車型三：本田雅閣2.4L

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.98～26.68萬元 優(yōu)惠幅度：2.5萬元

　　動(dòng)力特色：i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)，老而彌堅(jiān)成熟可靠

　　科技含量：★★★☆ 動(dòng)力水平：★★★★ 推薦指數(shù)：★★★★

　　新款雅閣前臉格柵的樣式由原來的三條鍍鉻格柵式改為了兩條格柵式的運(yùn)動(dòng)型前臉。尾部的鍍鉻裝飾條的位置也有所變化。另外2.4EX、2.4EX-N兩個(gè)車型輪轂升級(jí)為了17寸。后視鏡造型較之以前也有了一定的改變。此外，在2.4L/3.5L車型上還加入了能夠提升行駛穩(wěn)定性的加強(qiáng)桿。

　　第八代雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在上代車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新的調(diào)校，進(jìn)排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，最大功率提高了7KW，達(dá)到了132kw，峰值扭矩提升了5N.m，達(dá)到了225N.m。不過最大功率轉(zhuǎn)速由七代雅閣的5800rpm升至了6500rpm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速由4000rpm增加到4500rpm。

　　從某種角度來理解，八代雅閣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)推遲了最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速，從而獲得性能指標(biāo)的攀升，所以技術(shù)進(jìn)步仍然有限（i-VTEC在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)才發(fā)力，這種特性也可以從其最大功率和峰值扭矩所需要的轉(zhuǎn)數(shù)值可見一斑），好在可靠性和穩(wěn)定性經(jīng)過了市場檢驗(yàn)，目前仍然具有一定競爭實(shí)力。

　　本田i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過控制氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能，工信部綜合油耗為8.5升，相對(duì)來說，雅閣還是比較省油的，發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出比較流暢，各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有均衡的表現(xiàn)，老而彌堅(jiān)的動(dòng)力單元多次讓雅閣成為同級(jí)車型中的銷售成績前列。

　　但總體來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是久經(jīng)考驗(yàn)，在用戶口碑上也不錯(cuò)。雖然不及別克Ecotec 2.4L SIDI那般先進(jìn)，甚至還不如索納塔2.4L指標(biāo)和技術(shù)理想，但均勻的輸出特性讓雅閣也易于駕控。本田雅閣以功能平衡聞名，加上廣汽市場策略包裝到位，在國內(nèi)中型車市場多年的領(lǐng)先位置暫時(shí)難以明顯下降。除開發(fā)動(dòng)機(jī)整體變化不大之外，配套的5速自動(dòng)變速箱也是熟悉的面孔，直線式換擋界面上手極為容易，不過腳下如果稍大油門，頓挫仍然比較明顯。除了D擋，常見的D3、D2、D1擋也可以應(yīng)付日常的各種路況包括雪地陡坡駕駛等等。

　　我們并不輕率指出雅閣2.4L車型有什么不足，但多年的成熟技術(shù)到現(xiàn)在盡管駕駛匹配穩(wěn)定，不過操控性能和應(yīng)有的動(dòng)力革新卻無從談起，也許雅閣代表了一個(gè)主流的中高級(jí)自然吸氣車型的市場現(xiàn)狀，但今后是否憑此保持霸主地位還很難就此作出結(jié)論。我們并不輕率指出雅閣2.4L車型有什么不足，但多年的成熟技術(shù)到現(xiàn)在盡管駕駛匹配穩(wěn)定，不過操控性能和應(yīng)有的動(dòng)力革新卻無從談起，也許雅閣代表了一個(gè)主流的中高級(jí)自然吸氣車型的市場現(xiàn)狀，但今后是否憑此保持霸主地位還很難就此作出結(jié)論。