與國產(chǎn)車北京現(xiàn)代蒸蒸日上的紅火日子相比，現(xiàn)代進(jìn)口車的日子卻不怎么好過。1月10日，現(xiàn)代進(jìn)口全新勝達(dá)在中國宣布上市。而在半個月前，國產(chǎn)的全新勝達(dá)也剛宣布上市。但不論是面對國產(chǎn)車還是同級別車型，進(jìn)口新勝達(dá)的優(yōu)勢并不明顯。實(shí)際上，現(xiàn)代進(jìn)口車在華一直不如意，進(jìn)口車銷量中一半以上都是勝達(dá)系列，轎車則一直處于低迷狀態(tài)。對于現(xiàn)代來說，由于品牌力不足和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的短板使其在華發(fā)展困難重重，而此前提出的2015年10萬輛目標(biāo)非常艱難。

　　新勝達(dá)的尷尬

　　由于有強(qiáng)勢的合資公司，現(xiàn)代進(jìn)口車在中國也走了一條頗為另類、匪夷所思的營銷之路國內(nèi)車企的習(xí)慣，一般是先推出進(jìn)口車型試水市場反應(yīng)，然后再推出國產(chǎn)版車型擴(kuò)大銷量，而現(xiàn)代卻反其道而行之，先推出國產(chǎn)車，然后再推出進(jìn)口版本?；蛟S，是想借助國產(chǎn)新勝達(dá)的吸引力提升進(jìn)口新勝達(dá)的銷量。

　　盡管進(jìn)口新勝達(dá)以“高端標(biāo)桿”自居，但《國際金融報(bào)》記者對比發(fā)現(xiàn)其相對于國產(chǎn)版新勝達(dá)和同級別車型，幾乎沒有優(yōu)勢可言。并非像現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部部長安炳柱所言的那樣，“進(jìn)口新勝達(dá)是豪華SUV市場的新標(biāo)桿”。

　　在外觀設(shè)計(jì)方面，進(jìn)口新勝達(dá)和國產(chǎn)新勝達(dá)并沒有明顯的區(qū)別，兩者基本相同，并且在車身尺寸上也幾乎一致。在主要配置上，雙方也基本相同。而像安全配置和舒適配置方面，進(jìn)口新勝達(dá)并無任何亮點(diǎn)可言，進(jìn)口新勝達(dá)有的，國產(chǎn)新勝達(dá)全都有。

　　兩者最大區(qū)別在于，進(jìn)口新勝達(dá)搭載的是3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而國產(chǎn)新勝達(dá)搭載了2.4L和2.0T發(fā)動機(jī)。不過，有點(diǎn)出人意料的是，作為進(jìn)口版本的新勝達(dá)發(fā)動機(jī)最大扭矩只有306N·m，而2.0T國產(chǎn)新勝達(dá)都達(dá)到了350N·m。數(shù)據(jù)比較之下，進(jìn)口車反而稍顯遜色。而進(jìn)口新勝達(dá)起價(jià)30萬元，遠(yuǎn)高于國產(chǎn)新勝達(dá)21.98萬元的起價(jià)，其優(yōu)勢何在，讓人疑惑。

　　“給用戶原汁原味的國際品質(zhì)?！贬槍M(jìn)口新勝達(dá)和國產(chǎn)新勝達(dá)之間的關(guān)系，安炳柱表示兩者定位是截然不同的，前者針對的是更高端的細(xì)分市場。

　　不過，撇開與國產(chǎn)新勝達(dá)之間的“同門相斗”，進(jìn)口新勝達(dá)在同級別車中也處于劣勢。進(jìn)口新勝達(dá)價(jià)格在28.88萬-35.48萬元之間，在這個價(jià)格區(qū)間里有眾多強(qiáng)勁對手，包括寶馬X1、大眾途觀、豐田漢蘭達(dá)、斯巴魯森林人和三菱的歐藍(lán)德等，要以優(yōu)勢不明顯的新勝達(dá)之血肉之軀對抗上述強(qiáng)勢車型，結(jié)果不言而喻。進(jìn)口新勝達(dá)，處在一個十分尷尬的位置。

　　銷量一路下滑

　　與合資公司北京現(xiàn)代在華風(fēng)生水起的局面相比，現(xiàn)代進(jìn)口車在華一直不太如意，甚至有點(diǎn)“倒退”。2010年，現(xiàn)代進(jìn)口車在華銷售已達(dá)35122輛，但到了2012年，這一數(shù)據(jù)卻下滑至23530輛。而冰火兩重天的是，北京現(xiàn)代去年實(shí)現(xiàn)了86萬輛的銷量，三年前，這個數(shù)字是70.3萬輛。

　　“新勝達(dá)今年要完成2萬輛銷量?！卑脖硎尽ｈb于國內(nèi)SUV市場的火熱，這個目標(biāo)并不難完成。但需要提及的是，新勝達(dá)的目標(biāo)銷量一如既往地占現(xiàn)代進(jìn)口車總銷量的一半以上。而在新勝達(dá)“獨(dú)大”的背后，凸顯的是現(xiàn)代進(jìn)口車一直未能解決的品牌力難題。

　　“要讓消費(fèi)者掏出20多萬元去買一輛現(xiàn)代車，還是有點(diǎn)困難?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。近些年，北京現(xiàn)代推出D+S的高端化戰(zhàn)略，努力提升品牌。但對于進(jìn)口車來說，高端的形象一直難以塑立，品牌建設(shè)沒能取得大的突破。

　　除了品牌力，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，第一代和第二代勝達(dá)車型都曾占據(jù)現(xiàn)代進(jìn)口車60%左右的市場份額。而其他車型，無論是其高端的雅科仕，還是入門個性跑車飛思，銷量均十分慘淡。在網(wǎng)上的優(yōu)惠促銷活動中，一些經(jīng)銷商甚至推出了買雅科仕送飛思的巨大優(yōu)惠。對于現(xiàn)代進(jìn)口車來說，如何扭轉(zhuǎn)其銷售份額上轎車的低迷，也是一大難題。

　　現(xiàn)代汽車給進(jìn)口車制定的任務(wù)是，2015年銷量達(dá)到10萬輛。這對于連年銷量下滑的現(xiàn)代中國來說，絕對是一個很大的挑戰(zhàn)。如果按照進(jìn)口新勝達(dá)這樣在國產(chǎn)車的光環(huán)下“黯然上市”，目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。