“五一”旺季不旺，“十一”黃金周不黃金，微增長(zhǎng)取代兩位數(shù)增幅成為今年車(chē)市主旋律，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商不得不降低生產(chǎn)和銷(xiāo)售節(jié)奏，以適應(yīng)這一新形勢(shì)。就在“習(xí)慣要成自然”時(shí)，中國(guó)車(chē)市卻開(kāi)了個(gè)玩笑，讓希望重燃。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到176.14萬(wàn)輛和179.10萬(wàn)輛，比10月分別增長(zhǎng)11%和11.5%，同比分別增長(zhǎng)3.9%和8.2%，銷(xiāo)量是今年僅次于3月份的第二高。1~11月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)4.5%和4.0%，為1748.29萬(wàn)輛和1749.32萬(wàn)輛。按照這一趨勢(shì)發(fā)展，全年增幅將達(dá)5%，產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)1900萬(wàn)輛，繼續(xù)坐穩(wěn)世界第一大市場(chǎng)寶座。 

　　日系車(chē)觸底反彈 

　　日系車(chē)走向是關(guān)注焦點(diǎn)，9月、10月銷(xiāo)量連續(xù)暴跌，市場(chǎng)份額降至有史以來(lái)最低點(diǎn)。其間，日系車(chē)采取一系列手段挽回市場(chǎng)，包括降低產(chǎn)量，不再增加經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存；推出一系列保險(xiǎn)，免除消費(fèi)者后顧之憂；減低車(chē)型售價(jià)，提高車(chē)輛性價(jià)比；高層接受采訪，展示了堅(jiān)守中國(guó)的決心等。一番“組合拳”下來(lái)，10月底，各大日系品牌4S店客流量陸續(xù)回升，進(jìn)入11月，銷(xiāo)售量終于觸底反彈。 

　　數(shù)據(jù)顯示，11月，豐田銷(xiāo)量達(dá)到63800輛，同比下滑22%。日產(chǎn)銷(xiāo)量為79500輛，同比下降29.8%；本田銷(xiāo)售41205輛汽車(chē)，同比下跌29.2%。盡管仍在持續(xù)下跌，但比起9月、10月近乎“腰斬”的業(yè)績(jī)，已好上許多。三大日系車(chē)品牌“搶眼”的表現(xiàn)使得日系車(chē)11月在華銷(xiāo)量比10月增長(zhǎng)了72.2%。 

　　中汽協(xié)認(rèn)為，11月車(chē)市走強(qiáng)，日系合資企業(yè)貢獻(xiàn)明顯。但中汽協(xié)也認(rèn)為，日系車(chē)完全回升到去年同期水平還需數(shù)月時(shí)間，明年1月或能回升到今年1月的90%。 

　　車(chē)企主動(dòng)降庫(kù)存 

　　進(jìn)入11月，車(chē)企出于不過(guò)分刺激經(jīng)銷(xiāo)商的目的，降低批發(fā)量，消化庫(kù)存，畢竟來(lái)年雙方還要繼續(xù)合作。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月初，汽車(chē)企業(yè)總庫(kù)存80.02萬(wàn)輛，到11月末，庫(kù)存為77.75萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)11月份單月庫(kù)存從62.67萬(wàn)輛，下降到月末的60.02萬(wàn)輛。近年來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存比一直在高位運(yùn)行，資金鏈緊繃，該輪減持之后，經(jīng)銷(xiāo)商終于可以小舒一口氣。 

　　盡管11月觸底反彈，但日系車(chē)在華難逃“負(fù)增長(zhǎng)”和“持平”，前者可能性更大。9月、10月，日系車(chē)一度減少經(jīng)銷(xiāo)商10萬(wàn)輛庫(kù)存，11月不得不開(kāi)始加大批發(fā)量，并將一直持續(xù)到年底，目的是使年終報(bào)表不至于太難看。 

　　明年增長(zhǎng)成績(jī)值得期待 

　　雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)兩年增長(zhǎng)速度低于10%，但業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)其表現(xiàn)樂(lè)觀。中國(guó)國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，雖然這兩年宏觀經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)，超高速增長(zhǎng)帶來(lái)了環(huán)境問(wèn)題，但這是短期的回調(diào)。從明年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度將重回10%。中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人亦強(qiáng)調(diào)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)沒(méi)有改變。 

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)車(chē)市的肯定，或許源自三四線市場(chǎng)汽車(chē)消費(fèi)的火爆。與備受限購(gòu)控制的一二線汽車(chē)市場(chǎng)降溫不同，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三四線城市在國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。 

　　奧迪品牌的幾任總經(jīng)理都說(shuō)過(guò)同樣的話：中國(guó)車(chē)市的事就像天氣，大家特喜歡預(yù)測(cè)，但基本上沒(méi)人說(shuō)得準(zhǔn)。所以在中國(guó)，預(yù)測(cè)是件非常危險(xiǎn)的事。事實(shí)上，如果汽車(chē)廠家的預(yù)測(cè)能更準(zhǔn)一點(diǎn)，又怎么總是“庫(kù)存壓力過(guò)大”和“產(chǎn)能不足”交替出現(xiàn)呢？由于消費(fèi)者心理預(yù)期難以把握，因而在一年中，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆發(fā)期”。然而從整體來(lái)看，與中國(guó)整體6%-8%的經(jīng)濟(jì)增速匹配，2013年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2012年的基礎(chǔ)上再有100萬(wàn)輛左右的增長(zhǎng)是值得期待的。因?yàn)闊o(wú)論區(qū)域的限牌還是刺激政策的回收，都無(wú)法完全阻擋剛性需求的釋放。 

　　“到2013年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速將超過(guò)10%，”普華永道亞太汽車(chē)行業(yè)主管合伙人湯姆·麥卡金告訴媒體，“隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走向日漸明朗以及汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)一些城市限購(gòu)政策的調(diào)整，2013年的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)好轉(zhuǎn)，增速將超過(guò)2012年?！?nbsp;