步入快速增長的北汽集團，面臨一道新難題。北京市主管部門給北汽集團提出了新任務，要求北汽集團躋身中國汽車行業(yè)的前三名。這遠遠超出了北汽集團此前制定的規(guī)劃，目前北汽集團正和主管部門討論，以尋求各種支持、加快發(fā)展速度。但按照北汽集團現(xiàn)有發(fā)展軌跡及和前三強的懸殊，如過于強調欲躋身前三名，將可能引發(fā)一次奔死快牛的大躍進。

　　2011年，北汽集團在收入和利潤總額上已超過長安汽車集團，位列行業(yè)第四。2009年，北汽集團的產(chǎn)銷量首次突破百萬輛，銷售收入跨越千億元。2010年，北汽集團成為北京市首個年利潤超百億元的企業(yè)集團。2011年，北汽集團的銷售收入達到2010億元，盈利157億元，再創(chuàng)歷史新高。

　　盡管北汽集團近年來呈現(xiàn)快速增長趨勢，但與前三強相比差距較大。相關數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國汽車銷量排名前5位的企業(yè)分別是：上汽集團年銷量396. 60萬輛，市場份額21%；東風集團年銷量為305.86萬輛，市場份額約17%；一汽集團年銷量260.14萬輛，市場份額14%；長安汽車集團年銷量約200.85萬輛，市場份額約11%；北汽集團年銷量為152.63萬輛，市場份額約8%。由此可見，與銷量排名第三的一汽集團相比，北汽集團的銷量少了107.51萬輛、41.32%，市場份額少了4個百分點。

　　如果北汽集團以銷量前三強為目標，那么，達到目標建立在自身快速增長、一汽集團慢速增長的假設前提下。從2012年到2015年，北汽在銷量上的年均復合增長要達到一汽的3.6倍，相當于一汽的年均復合增長低于8%，北汽集團的年均復合增長要達到27.36%。以北汽集團和一汽集團技術能力、品牌競爭力衡量，北汽集團做到這一點顯然不太現(xiàn)實。

　　如果北汽集團以市場份額前三強為目標，難度更大。北汽集團不僅需要將市場份額提高到10%，且還得看上汽集團、東風汽車集團的臉色。其必要前提是：排名第一和第二的上汽集團和東風集團的市場份額不變；且除一汽集團和長安汽車集團以外的其他汽車廠家的銷量也基本隨波逐流，與市場同步漲跌。此外，北汽集團還要從長安汽車集團、一汽集團等對手處切下至少5個百分點，將自己的市場份額提高到13%，讓一汽集團的市場份額下降到12%。

　　如果北汽集團以銷售收入前三強為目標，同樣行路難。根據(jù)中國汽車工業(yè)三十強排名，2011年，營業(yè)收入排名第一的是上汽集團，7131.67億元；第二名是一汽集團，5153.07億元；第三名是東風汽車集團，4070.86億元。北汽集團名列第四，約2010億元，相當于東風汽車集團的一半左右。因此，要在營業(yè)收入上躋身前三名，北汽集團得以百米沖刺的速度跑馬拉松。

　　在被要求躋身前三強前，北汽集團已經(jīng)提出進入世界500強的目標。今年1月6日，北汽集團董事長徐和誼在業(yè)績總結大會上提出了“二次創(chuàng)業(yè)”構想。該構想將2011年至2012年定為第一階段；2013年到2015年定為第二階段。至2015年末，北汽集團的汽車產(chǎn)銷量要達到350萬輛，并力爭突破400萬輛；主營業(yè)務收入達到4000億元；營業(yè)利潤超過300億元，市場占有率達到10%以上，力爭進入世界汽車行業(yè)排名前15位，進入世界500強。事實上，北汽集團完成這一目標并非易事。即，從2012年到2015年，北汽集團的銷量要保持年均27.36%的復合增長，營業(yè)收入要保持18.77%的復合增長，利潤要保持17.57%的復合增長。在汽車業(yè)景氣度明顯下降的大環(huán)境下，這一規(guī)劃已經(jīng)顯得“不合時宜”。