據(jù)路透社報道，奧迪工會官員日前表示，倘若西歐車市持續(xù)惡化，奧迪可能將在2013年初停止A8和R8等高端車型的生產(chǎn)。

　　停產(chǎn)陰影

　　通常普遍認為德國豪華車制造商受到歐洲車市頹勢影響較小，但由于主權(quán)債務危機拖累經(jīng)濟增長，失業(yè)率居高不下，消費者購車興趣較淡，已經(jīng)開始影響到奧迪等豪華車企。

　　今年10月初和10月末，奧迪兩次關(guān)閉了其位于德國內(nèi)卡蘇姆（Neckarsulm）的整車工廠，每次為期一周，奧迪A7酷派、A8轎車和R8跑車等高端型號受到影響。

　　內(nèi)卡蘇姆坐落在斯圖加特的西南部，該廠也是奧迪規(guī)模第二大的工廠，所生產(chǎn)的車型從奧迪A4到最貴的車型，例如當?shù)厥蹆r70,000歐元的A8和125,000歐元的R8 Spyder。該廠產(chǎn)能為每天1,200輛，而英戈爾斯塔特（Ingolstadt）工廠則每天制造2,500輛汽車，涵蓋奧迪A3緊湊車和奧迪Q5 SUV。由于奧迪A3生產(chǎn)線進行變動，英戈爾斯塔特廠的生產(chǎn)工作受到了一定的干擾。

　　奧迪工會主席、大眾及奧迪監(jiān)事會成員皮特·莫西（Peter Mosch）透露，今年10月內(nèi)卡蘇姆工廠的停產(chǎn)對于短期內(nèi)調(diào)控產(chǎn)出-需求關(guān)系已經(jīng)足夠，而倘若市場繼續(xù)下滑則不排除再度停產(chǎn)該工廠高端車型的可能：“如果到明年初市場環(huán)境大幅惡化，則可能考慮采取進一步措施。”不過，從當前角度看，公司還沒有制定2013年初停產(chǎn)的計劃。

　　另外，停產(chǎn)的風險還將在之后的階段影響英戈爾斯塔特工廠，奧迪可能臨時關(guān)閉其生產(chǎn)運行。

　　根據(jù)IHS Automotive公司研究結(jié)果，2013年內(nèi)卡蘇姆工廠的整車產(chǎn)量或?qū)⑼认碌?.8%，為243,348輛。

　　豪車受創(chuàng)

　　隨著歐洲市場需求不斷衰落，奧迪并非是唯一受到歐洲車市影響的德系豪華車企。

　　10月中旬，戴姆勒宣布，由于在中國和歐洲市場需求相對疲軟，公司將削減旗艦車梅賽德斯-奔馳S級的產(chǎn)出，直至下一代奔馳S在2013年亮相后投入市場，改變當前局面。

　　戴姆勒稱：“在奔馳S減產(chǎn)期間，制造該車的員工將被分配到生產(chǎn)奔馳C的組裝線。”外媒認為此舉成為歐洲車市頹勢殃及豪華車的信號。當前奔馳S在德國斯圖加特附近的辛德芬根（Sindelfingen）工廠組裝，該車是奔馳價格最高昂、單車利潤最豐厚的車型。

　　根據(jù)JATO Dynamics提供的數(shù)據(jù)，今年前8個月奔馳S在歐洲銷量為5,227輛，同比大幅下跌27%。而中國市場也出現(xiàn)了增長放緩的現(xiàn)象。今年9月奔馳在華銷量僅增長7%，而寶馬和奧迪分別提升59%和21%。

　　中國是德系豪華車企主要利潤來源之一，迄今很大程度上幫助豪華品牌避免了普通品牌因歐洲車市疲軟遭受的下行趨勢。但當前奔馳在華受到的沖擊超過競爭對手，戴姆勒和奔馳CEO蔡澈將此歸咎于當?shù)劁N售組織架構(gòu)。

　　上個月蔡澈曾警告稱奔馳或無法達到利潤目標，并指出集團正在中國和歐洲市場處于充滿嚴峻挑戰(zhàn)的環(huán)境。

　　另外，和奧迪同位于大眾旗下的保時捷也將從2013年1月開始對祖文豪森（Zuffenhausen）工廠進行生產(chǎn)調(diào)整，取消周六加班輪班。保時捷在該廠投產(chǎn)911系列和Boxster/Cayman系列車型。

　　奧迪CEO魯伯特·施泰德在9月巴黎車展上表示，奧迪現(xiàn)在50%的銷量來自于歐洲市場，而未來1到2年內(nèi)歐洲車市銷量將停止增長。