受國內(nèi)抵日情緒影響，從8月份開始，日系品牌在華銷量開始下滑，9月、10月下滑勢頭更加明顯。一向擔(dān)當(dāng)銷售主力的SUV市場也因此受到影響，9月份國產(chǎn)乘用車市場中只有SUV市場實現(xiàn)增長，但是其中市場容量較大的中高端SUV市場卻出現(xiàn)下滑，成為唯一下滑的細分市場。SUV市場格局正在因為日系品牌的受挫而發(fā)生變化，以德系和韓系為代表的SUV車型正在以強勢增長的態(tài)勢逼退日系車。在SUV市場，逐步形成了上有奧迪Q5、大眾途觀和CR-V，中有長城哈弗、韓系現(xiàn)代ix35，另有多款車型并存的均衡市場格局。

    日系自救取得一定成效

    值得關(guān)注的是，長期把持中高端SU V市場半壁江山的本田CR -V、日產(chǎn)逍客、豐田R A V -4、豐田漢蘭達等日系車型，均呈現(xiàn)不同程度的銷量下滑。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本田CR -V銷量今年9月同比下滑47.9%至1.04萬輛，結(jié)束了蟬聯(lián)多年銷量冠軍的神話。日產(chǎn)逍客和豐田R A V 4銷量分別下滑46.5%和48.3%至6696輛和5355輛，跌出萬輛陣營。豐田漢蘭達銷量6111輛，同比下滑35.4%。 

    從SU V市場量排名來看，本田C R - V、日產(chǎn)逍客、豐田漢蘭達和豐田R A V 4，分別從去年9月的第1、第3、第4和第5位，下滑至第4、第10、第12和第14位。在東莞市場，日系品牌SU V的銷量同樣呈下滑趨勢，東風(fēng)本田經(jīng)銷商稱，9月份以后品牌的整體銷量下滑了40%，而C R - V是該品牌的銷售主力，現(xiàn)在即使用降價促銷的手段也很難拉動銷量。

    現(xiàn)在，各日系品牌除了從廠商層面以不同形式賠付意外車輛所受損失開展品牌層面的救市活動外，為了不損品牌價值，日產(chǎn)、本田、豐田幾個主要的日系品牌都開始減少對經(jīng)銷商的配車，最多的在10月份減少了50%的配車數(shù)量。在付出了巨大努力之后，日系車市場開始有所起色，并且其主力SU V市場也開始恢復(fù)元氣。一位東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員告訴記者，目前該店逍客銷量已回升到正常時期的八成，雖然較去年同期仍有差距，但已經(jīng)好于預(yù)期。 

    德美系出擊小型SUV

    有汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車SU V市場遭遇滑鐵盧并非偶然，是一個量變到質(zhì)變的過程。倘若在車型定位、新車引入、決策周期等方面不做調(diào)整，將繼續(xù)處于被動地位。在中日關(guān)系事件之前，日系車整體就呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，而德、美、韓系卻后勁十足，取得了快速增長。

    受制于歐洲市場經(jīng)濟持續(xù)下行，不少跨國車企將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至中國、巴西等新興市場，SU V車型作為近兩年中國市場上升最快的細分市場，成為車企的集中發(fā)力點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在分析國內(nèi)SU V市場時曾認(rèn)為：“國內(nèi)車市的最大特點是價格體系跨度大，轎車的跨度大，SU V的跨度更大。由于目前SU V以年輕消費群體為主，個性化、多功能化的小型SU V的發(fā)展將為該市場注入新的活力?！贝迻|樹的觀點與國內(nèi)車市的發(fā)展方向非常切合，觀察最近車市行情不難發(fā)現(xiàn)，德美強勢企業(yè)已經(jīng)動作頻頻。

    近日別克昂科拉上市，引爆了小型SU V的巨大消費潛能，福特旗下基于嘉年華平臺打造的翼搏SU V也將會隨后跟上。據(jù)了解，大眾也正在考慮研發(fā)一款全新的小型SU V，該車將基于全新一代PO LO而打造，預(yù)計在2014年正式發(fā)布。在此背景下，有業(yè)內(nèi)人士為日系SU V出招：介于目前日系車在中國市場的發(fā)展形勢，短期內(nèi)難有大刀闊斧的動作，最佳的辦法就是調(diào)低目標(biāo)和加大促銷雙管齊下。