上市汽車公司上半年業(yè)績(jī)都出現(xiàn)大幅度下滑，其中東風(fēng)汽車下滑幅度最大。東風(fēng)汽車未經(jīng)審計(jì)的上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，因期內(nèi)投資收益及輕卡銷量雙雙下降，預(yù)計(jì)上半年公司凈利潤(rùn)同比下降60%-70%。

　　自去年開始出現(xiàn)頹勢(shì)的商用車市場(chǎng)今年仍然沒有好轉(zhuǎn)，東風(fēng)汽車受到越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，今年上半年，東風(fēng)商用車難得一見地丟掉了國(guó)內(nèi)商用車銷量第一的寶座，被北汽福田超趕?！捌嚠a(chǎn)業(yè)有一個(gè)規(guī)模化的效應(yīng)，市場(chǎng)不好時(shí)候，規(guī)模越大的企業(yè)影響也越大，其下滑的幅度也越大。”招商證券汽車分析師汪劉勝說(shuō)。

　　過(guò)去幾年的擴(kuò)張沖動(dòng)，也被認(rèn)為是導(dǎo)致其時(shí)下困境的原因之一。2009年底，商務(wù)車市場(chǎng)一片大好時(shí)，東風(fēng)汽車過(guò)于樂觀判斷了未來(lái)幾年的市場(chǎng)形勢(shì)，發(fā)布了雄心勃勃的未來(lái)5年的中期事業(yè)計(jì)劃，即“N315計(jì)劃”。其總經(jīng)理盧鋒后來(lái)還預(yù)期，東風(fēng)汽車可能提前完成計(jì)劃。

　　但沒有人料到，商用車市場(chǎng)的急轉(zhuǎn)直下后改變了一切，東風(fēng)汽車“N315計(jì)劃”在其內(nèi)部被稱為決戰(zhàn)之年的2012年，所受到的阻力前所未有。

　　商用車不景氣

　　7月11日晚，東風(fēng)汽車發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年上半年公司業(yè)績(jī)將出現(xiàn)大幅度下滑。盡管大部分上市汽車公司上半年的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)不同程度下滑，但東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)高達(dá)7成的下滑，令業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注。

　　東風(fēng)汽車去年上半年盈利2.9億元，按照其預(yù)告，今年上半年的凈利潤(rùn)可能在8800萬(wàn)元至1.2億元之間。

　　信達(dá)證券維持了其對(duì)東風(fēng)汽車的基本預(yù)期，其在前期報(bào)告中對(duì)東風(fēng)汽車2012年年度業(yè)績(jī)的預(yù)測(cè)是相對(duì)2011年或有45%左右的下降。它們?cè)趫?bào)告中稱，東風(fēng)汽車各個(gè)業(yè)務(wù)線會(huì)呈下降或低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　東風(fēng)汽車對(duì)業(yè)績(jī)預(yù)減情況說(shuō)明稱，業(yè)績(jī)下降的主要原因包括上半年中重卡汽車市場(chǎng)總體下滑，致子公司東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司銷量大幅降低，公司投資收益下降；上半年輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，公司輕卡銷量較上年同期下降。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年中國(guó)商用車全年產(chǎn)銷分別完成393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比分別下降9.94%和6.31%。今年上半年，市場(chǎng)仍舊在走下坡路，我國(guó)商用車生產(chǎn)192.99萬(wàn)輛，同比下降8.6%，同比增幅下降14.67個(gè)百分點(diǎn)；銷售198.46萬(wàn)輛，同比下降10.4%，同比增幅下降14.07個(gè)百分點(diǎn)。

　　東風(fēng)汽車內(nèi)部人士稱，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)多重不利因素影響下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)束近年快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)增幅快速趨緩，從去年出現(xiàn)商用車市場(chǎng)近年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)開始，形勢(shì)還在惡化。雖然去年?yáng)|風(fēng)汽車各車系均高于市場(chǎng)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)的下滑，尤其是商用車市場(chǎng)中輕卡、微卡與年初市場(chǎng)普遍預(yù)期的巨大差異，依然給公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大壓力。

　　兩年前對(duì)于預(yù)期過(guò)于樂觀，在戰(zhàn)略布局上難免激進(jìn)，使得東風(fēng)汽車面對(duì)困局時(shí)也更加艱難。盡管商用車市場(chǎng)整體頹勢(shì)也影響了江淮、江鈴等企業(yè)，但從江鈴上半年業(yè)績(jī)預(yù)告凈利潤(rùn)下降24.18%和江淮上半年業(yè)績(jī)預(yù)告凈利潤(rùn)下降37.30%來(lái)看，遠(yuǎn)沒有東風(fēng)汽車艱難。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2011年商用車銷量排名前三為東風(fēng)汽車、北汽福田、一汽，東風(fēng)汽車在商用車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭已經(jīng)多年，但今年上半年，北汽福田已經(jīng)超過(guò)了東風(fēng)公司，排在了第一位。

　　“未來(lái)短期內(nèi)，隨著商用車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和結(jié)構(gòu)性的調(diào)整期，以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，市場(chǎng)難以出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢(shì)頭。”汪劉勝分析稱。

　　“N315計(jì)劃”受阻

　　東風(fēng)商用車近年開始遭遇北汽福田、一汽等公司的挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)格局越來(lái)越復(fù)雜。

　　東風(fēng)汽車以輕微型商用車為主導(dǎo)，但“在目前此市場(chǎng)區(qū)隔，東風(fēng)汽車面臨40余家企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檩p微型車在商用車市場(chǎng)所占份額高，使得各大型汽車集團(tuán)為確保自身市場(chǎng)份額而持續(xù)進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。另外，與高速增長(zhǎng)乘用車市場(chǎng)相比，行業(yè)產(chǎn)品盈利水平普遍偏低。”東風(fēng)汽車內(nèi)部人士說(shuō)。

　　2009年末，基于對(duì)整體商用車市場(chǎng)的樂觀預(yù)期和為了緩解競(jìng)爭(zhēng)壓力，東風(fēng)汽車發(fā)布“N315計(jì)劃”：2010年至2014年，東風(fēng)汽車動(dòng)力總成年銷量達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，海外整車年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛，汽車年銷量達(dá)到50萬(wàn)輛；以襄樊、鄭州和常州三大基地協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎(chǔ)，確保東風(fēng)股份在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)銷售量貢獻(xiàn)度超過(guò)15%；以拓展產(chǎn)品線、分品系營(yíng)銷和網(wǎng)絡(luò)下沉3項(xiàng)舉措為保障，確保在LCV(輕型車)市場(chǎng)占有率達(dá)到15%；以發(fā)展新能源車、優(yōu)質(zhì)減排車和小排量車3項(xiàng)調(diào)整為支撐，確保每年增長(zhǎng)率大于15%。

　　為了推進(jìn)“N315計(jì)劃”，東風(fēng)汽車一度在國(guó)內(nèi)和海外尋找收購(gòu)項(xiàng)目，這被認(rèn)為是東風(fēng)在商務(wù)車市場(chǎng)保持領(lǐng)先的最有效方式。但這種努力并沒有收到成效，盧鋒表示，很多跨國(guó)企業(yè)以重組的方式進(jìn)入中國(guó)，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，但現(xiàn)在值得重組的企業(yè)并不多了。

　　“過(guò)去幾年企業(yè)都有做大的沖動(dòng)，目前負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)情況下，企業(yè)需要為這種沖動(dòng)買單?！蓖魟僬f(shuō)。

　　面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向突轉(zhuǎn)，東風(fēng)汽車才開始調(diào)整戰(zhàn)略，從內(nèi)部尋找發(fā)展后勁。2011年，東風(fēng)汽車大力推進(jìn)分品系營(yíng)銷戰(zhàn)略，成立市場(chǎng)督導(dǎo)專門機(jī)構(gòu)，渠道下沉二三級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。并且加快新產(chǎn)品研發(fā)和推出速度，A08歐洲型客車和 W03新一代微型客車項(xiàng)目、第二代工程車項(xiàng)目的產(chǎn)品研發(fā)在同時(shí)推進(jìn)。

　　但在產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策終止和宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性等影響下，商用車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下抵消了東風(fēng)汽車的內(nèi)部戰(zhàn)略，2011年?yáng)|風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售汽車319042輛，同比增長(zhǎng)6.1%。；累計(jì)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)225326臺(tái)，同比下降1.7%。

　　很明顯，依照這一發(fā)展速度，要在2014年實(shí)現(xiàn)“N315計(jì)劃”基本無(wú)望。但這還不是最壞的時(shí)候，根據(jù)今年第一季度報(bào)，東風(fēng)汽車銷量較上年同期下降4.43%，其中輕卡銷量較上年同期下降0.65%，皮卡銷量較上年同期下降8.09%；東風(fēng)康明斯公司銷量同比下滑35.51%，凈利潤(rùn)(50%口徑)同比下降7296萬(wàn)元。

　　面對(duì)困局，東風(fēng)汽車開始采取以降低成本為目標(biāo)的標(biāo)桿化管理方式，降低“單車制造成本、單車人工成本和單車采購(gòu)成本”；快速導(dǎo)入戰(zhàn)略性產(chǎn)品及重點(diǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)，以提升銷量；強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)展海外市場(chǎng)。汪劉勝認(rèn)為，未來(lái)幾年?yáng)|風(fēng)汽車仍要做好“過(guò)苦日子”的準(zhǔn)備。