豪華品牌注定是今年行業(yè)關(guān)注的焦點。春節(jié)后，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪華品牌價格出現(xiàn)雪崩，市場開始停滯，各品牌都出現(xiàn)不同程度的積壓庫存，經(jīng)營風險也與日俱增。業(yè)內(nèi)分析，豪車市場很有可能在下半年出現(xiàn)形勢大逆轉(zhuǎn)，去年加價銷售的風光不再，轉(zhuǎn)而進入相互砸價、惡性競爭的死循環(huán)。 

    價格集體跳水

    從2月起，一場由奔馳主導的豪車降價潮驟然席卷車市。奔馳S級率先祭出降價大旗，一口氣直降30萬元，推倒了豪華車降價的多米諾骨牌。此后，寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌先后跟進，降價幅度從幾萬到幾十萬元不等。中進汽貿(mào)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月豪車整體市場優(yōu)惠金額繼續(xù)增加，進口車整體價格優(yōu)惠指數(shù)為-4.6，市場優(yōu)惠環(huán)比增加了1.1萬元。

    在東莞市場，奔馳A級的價格區(qū)間直接下探到20萬元以內(nèi)。奔馳E級最高優(yōu)惠達12萬元，E200導航版經(jīng)過優(yōu)惠之后只需36.38萬元，而入門級S系列的優(yōu)惠在20萬元左右。寶馬7系每款車型基本上都會優(yōu)惠10%-11%左右，現(xiàn)款寶馬3系的優(yōu)惠幅度更大，一些經(jīng)銷商直接給出了8折的優(yōu)惠幅度，而在去年還需加價提車的5系因車源充足也有了促銷政策。奧迪的各個車系除了剛剛上市的A 6L之外，也都有價格優(yōu)惠。而在去年，這些豪華車都供不應求。

    后市價格或繼續(xù)探底

    “過高的銷量目標，必然會導致廠家壓庫，從而減少經(jīng)銷商的利潤，而經(jīng)銷商則為了拿到年終返點，也不得不薄利多銷?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

    一位奔馳經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商為了回籠資金，或者從廠家那里謀求更多的返點，完全有可能把一些滯銷車吐血甩賣，只要資金鏈別斷掉，整體上盈利或不虧就行了?，F(xiàn)在的問題是對一些豪華車經(jīng)銷商來說，想不虧都難。

    業(yè)內(nèi)專家認為，十字路口的豪華車市場面臨的風險非常大，目前豪華車市場的降價潮是一場惡性的價格戰(zhàn)行為，庫存壓力迫使經(jīng)銷商大幅讓利銷售，但其效果并不明顯，反而加重了消費者觀望情緒，各大豪華品牌經(jīng)銷商庫存依然處于高位。豪華車市場形勢的逆轉(zhuǎn)速度要比想象中來得更快；如果情況持續(xù)惡化，則豪車市場很有可能在下半年出現(xiàn)形勢大逆轉(zhuǎn)，去年加價銷售的風光不再，轉(zhuǎn)而進入相互砸價、惡性競爭的死循環(huán)。

    分析

    多種原因綜合作用

    “我們可以說是內(nèi)外交困?！睎|莞奧迪經(jīng)銷商向記者分析道。在國內(nèi)市場，豪華品牌廣布渠道，僅東莞在1年之間就多出了N家豪華品經(jīng)銷商，競爭日趨激烈，降價成為豪華車經(jīng)銷商最直接的選擇，加上歐債危機的影響，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐洲汽車廠商將大量產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國市場，導致了降價促銷潮。而來自經(jīng)銷商內(nèi)部的說法是，奧迪與寶馬為爭奪細分市場排名第一的位置，將中國市場作為其爭奪的主戰(zhàn)場，直接推倒了豪華品牌降價的多米諾骨牌。 

    豪華品牌體系外的業(yè)內(nèi)人士則認為，豪華品牌價格體系的失守，也來源于豪華車在國內(nèi)的擴張速度過快。奧迪去年實現(xiàn)30萬輛銷售目標，今年預計銷售約40萬輛；寶馬預計2012年在華銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)增長；北京奔馳的目標是今年達到12萬輛；而雷克薩斯的銷量目標增幅接近60%，這使得豪華車市場供大于求。