車市的低迷，加上限購政策，車企的壓力日益加大，渠道洗牌在所難免。如同一些年輕人不堪城市壓力一樣，部分經銷商紛紛撤離北上廣地區(qū)。

　　《第一財經日報》記者近日走訪上海南匯汽車城時發(fā)現(xiàn)，該汽車城的東風風神店已關閉，這家店是在去年才開張的。當時，該店銷售經理在接受記者采訪時還信心滿滿。其實這不是一家經銷商店撤離上海，越來越多的自主品牌經銷商不堪忍受一線城市4S品牌店運營壓力而萌生退意。

　　“我們店像是開在富人區(qū)的拉面館，看著人流量不少，購買力很強，但不會是我們店客戶。今年房租到期，房租將從180萬元/年漲到250萬元/年。但是我們的銷量和利潤卻在下降，不知道車市下半年是否變好，是否要續(xù)租，現(xiàn)在還非常矛盾?！币患易灾髌放粕虾＝涗N商負責人告訴記者。

　　無獨有偶，去年北京推出限購政策不久，哈飛汽車有三家北京經銷店退出了渠道，長安汽車、東風風神等自主品牌也有經銷店退出渠道。

　　業(yè)內人士認為，車市限購對本已低迷的汽車市場來說，更是雪上加霜，同時也將迫使大批自主品牌經銷商撤離北上廣。

　　“一旦城市實施汽車限購，消費者購車計劃就會更偏向‘一步到位’，選擇購買中高端汽車，中低端車的市場將會越來越小，自主品牌車企將面臨非常大的銷售壓力。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

　　奇瑞、比亞迪、吉利和長城汽車作為自主品牌的主力軍，自2011年以來，在北上廣三地的銷量占其總銷量的比重（下稱“貢獻率”）逐漸下降。

　　蓋世汽車網的數(shù)據顯示，2011年，四大自主品牌在北上廣三地的總銷量同比下滑逾兩成，貢獻率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1~5月，這三地的貢獻率進一步略降至8.5%。

　　北上廣三地貢獻率的下降與2011年以來北京突然實行限購有關。北京推出限購令后，四大自主品牌在該市場的總銷量驟降近七成，北京銷量對四大自主品牌總銷量的貢獻率也由2010年的4.2%驟降約3個百分點，至2011年的1.3%。

　　一些自主品牌經銷商逐漸退出一線城市?！白灾髌放票旧淼钠放埔鐑r就比較低，現(xiàn)在一線城市逐漸成為換購市場，中高級車消費將成為主要力量。自主品牌如果進行渠道下沉，深耕二三線城市，甚至四五線城市，這也是走出銷量困局的出路?！绷_磊告訴記者。

　　不過，渠道洗牌對一些車企來說或許也是商機。

　　“行業(yè)競爭加劇將迫使一些經營管理不善的經銷商退出。我們現(xiàn)正在和幾家準備賣店的經銷商老板談判，準備在車市不好的時候多收購幾家有潛力的經銷店。”上海一家汽車經銷商老板告訴記者。

　　上海郊區(qū)一家東風雪鐵龍經銷店老板也談到，要積極轉型4S店的功能，店里的贏利模式以后將從新車銷售轉向維修、二手車交易、裝潢等售后服務。

　　而在北京去年限牌時，幾乎所有業(yè)內人士都對北京車市抱悲觀態(tài)度，認為北京的經銷商至少要死掉一半。不過，北京不少經銷商憑借著二手車交易、汽車裝潢以及服務轉型，成功地存活下來。（王麗歌）