在進入中國的所有高檔車品牌當中，寶馬可能成為第一個因大力推動合資企業(yè)自主品牌項目，而讓中方合資伙伴陷入尷尬的外資品牌。

    在政策層面，鼓勵合資企業(yè)通過“合資自主”方式，向中方轉(zhuǎn)移核心。

    技術(shù)和研發(fā)管理經(jīng)驗，是順應當下潮流的，廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”和東風日產(chǎn)“啟辰”莫不如此。但如果合資企業(yè)中的外方真正“認真起來”，中方在巨大的資金投入上能否hold??？

    “如果按照寶馬的新車開發(fā)模式，打造全新品牌意味著數(shù)十億乃至上百億的研發(fā)投入。”記者日前從華晨寶馬內(nèi)部獲悉，在打造合資企業(yè)“自主品牌”的戰(zhàn)略上，中外方股東已經(jīng)達成一致，并簽署了一份金額巨大的投資計劃。

    如果上述消息屬實，按照華晨寶馬中外股東50%對50%的股權(quán)設置，意味著中方合資伙伴華晨汽車集團也將被寶馬這項宏大的“合資自主計劃”拉下水，因為對等的研發(fā)投入將令華晨“靠寶馬養(yǎng)中華”的既定戰(zhàn)略功虧一簣。

    據(jù)悉，華晨寶馬中外股東雙方已經(jīng)在鐵西新工廠啟動之前簽署的相關(guān)協(xié)議。而在近日舉辦的“華晨寶馬鐵西工廠開業(yè)慶典”上，中方伙伴華晨集團董事長公開表態(tài)“反對合資自主”，就暗示中方對寶馬該計劃表達的強烈不滿。

    事件

    隔空喊話  矛盾被公開

    從合資企業(yè)高管在公開場合的“官方表態(tài)”不難解讀出，在是否打造合資自主品牌以及如何提升合資企業(yè)自主研發(fā)能力等關(guān)鍵問題上，因中外股東方完全不同的利益訴求，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士和華晨集團董事長祁玉民之間存在嚴重的意見分歧。

    “我不大愿意在合資企業(yè)里面搞自主。合資企業(yè)搞自主會帶來一系列的問題?！?月24日，在華晨寶馬鐵西工廠開業(yè)慶典上，華晨集團董事長祁玉民公開反對“合資自主”的表態(tài)，讓在座媒體記者“震驚”，因為在寶馬大肆擴產(chǎn)的當下，已經(jīng)開始瘋傳寶馬合資自主品牌“很快出爐”的消息。

    早在去年9月，寶馬中國就對“華晨寶馬將推全新的合資自主品牌”的傳聞首度進行了官方回應。

    寶馬大中華區(qū)CEO史登科博士表示，寶馬計劃與華晨共同開發(fā)一全新品牌。此品牌產(chǎn)品基于混合動力還是其他模式等細節(jié)問題還沒確定。史登科博士表示，此品牌不是應景式過度產(chǎn)品，要有長遠的戰(zhàn)略性。

    盡管史登科在上述表態(tài)中并沒透露首款合資自主品牌的最終面市時間，但這卻是華晨寶馬合資自主品牌戰(zhàn)略傳聞數(shù)個月之后，寶馬官方首度正式確認在中國推合資自主品牌。

    而中方伙伴華晨集團在上個月的最新表態(tài)，似乎有更多難言之隱，要不然祁玉民不會站出來公開反對這一計劃。

    原因

    合資自主  外方仍占主導

    那么，對于寶馬中國高調(diào)倡導的合資自主計劃，中方合資伙伴華晨為何卻偏偏要唱反調(diào)呢？

    祁玉民認為，合資企業(yè)搞自主品牌會帶來一系列問題，其中第一個首先要解決的棘手難題就是品牌屬性問題。此外，合資自主還面臨生產(chǎn)制造、零部件采購等其他層面的諸多難題。

    “自主的品牌，技術(shù)又是誰的呢？合資企業(yè)的嗎？因為你們現(xiàn)在已經(jīng)看到，中國的合資主導權(quán)還是在外方，中方?jīng)]有太多的話語權(quán)，這就是一個事實?！逼钣衩裾J為，合資企業(yè)在涉及品牌經(jīng)營、技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)的制造（包括零部件采購）上，主導權(quán)都在外國人手里。言下之意，合資自主仍是外方唱“獨角戲”。

    祁玉民所提及的合資企業(yè)搞自主品牌的諸多弊端，當然將華晨寶馬即將推向前臺的合資自主品牌包括在內(nèi)。

    而據(jù)記者了解，盡管華晨對于華晨寶馬的合資自主計劃表現(xiàn)出一百個不愿意，但由于德方股東施壓，祁玉民最終還是在相關(guān)項目的投資協(xié)議上“簽字畫押”。

    進展

    欲占先機 寶馬推自主戰(zhàn)略

    對于一心要扎根中國市場，并謀求通過中國市場優(yōu)勢蟬聯(lián)全球高檔車霸主地位的寶馬而言，順應政策需要，盡快推出“合資自主品牌”已經(jīng)是迫于現(xiàn)實的無奈舉措。

    在這個問題上，大眾、通用、豐田和福特等跨國巨頭都無法繞道而行，尤其是推出合資自主品牌對于擴產(chǎn)審批至關(guān)重要。

    在奧迪的緊追之下，寶馬全球老大的地位決不能因中國戰(zhàn)略失誤而不保。5月，寶馬集團在華銷量（中國大陸）為27185輛，同比增長31.5%，高于4月份的同比增幅30.8%。該銷量包含寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌總銷量。今年1到5月份，寶馬集團在華累計銷量為135026輛，同比增長34.4%。

    “如果不出意外的話，寶馬今年在華銷量將突破30萬輛大關(guān)，隨著鐵西新工廠的投產(chǎn)，國產(chǎn)寶馬銷量也將大幅提升?！苯咏鼘汃R中國高層的知情人士告訴記者，中國市場已經(jīng)成為寶馬和奧迪爭奪全球高檔車霸主地位的主戰(zhàn)場，而先于奧迪啟動為中國度身設計的合資自主戰(zhàn)略，寶馬意在占領(lǐng)先機。

    另據(jù)媒體公開報道的消息稱，為了推進合資自主品牌，華晨寶馬從去年年底已經(jīng)開始著手進行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，并組建了一支專門從事該品牌的前期籌備的團隊。“原華晨寶馬市場總監(jiān)邵賓成為該項目的負責人，負責項目的前期市場調(diào)研、品牌規(guī)劃等工作。”

    影響

    合資自主 將華晨的軍

    然而，這項既順應中國政策需要，又符合寶馬全球戰(zhàn)略利益的合資自主計劃，卻在無意中將了華晨一軍。

    在此之前，華晨一直希望借助寶馬技術(shù)優(yōu)勢，幫其發(fā)展自主品牌轎車中華和輕客品牌金杯，而祁玉民在媒體面前也一直鼓吹“用寶馬賺得的利潤投入打造中華品牌”的設想，實際上華晨也確實是這么做的，中華這兩年虧損中經(jīng)營而不倒，與合資公司華晨寶馬貢獻的巨額利潤有極大關(guān)系。

    持股華晨寶馬50%股權(quán)的華晨中國（1114.HK）在3月份公布的2011年財報顯示，2011年該公司凈利潤為18.91億元，增加24.5%。其中，旗下華晨寶馬對利潤貢獻突出。2011年華晨寶馬銷量同比增長超五成，經(jīng)營業(yè)績同比增長近一倍，貢獻率翻番。

    而一旦華晨寶馬的合資自主計劃成行，寶馬勢必將最好的資源和更多的精力放在合資公司新品牌籌建和新產(chǎn)品的研發(fā)上，這意味著祁玉民“傍寶馬發(fā)展中華”的既定戰(zhàn)略將徹底落空。

    一方面，寶馬不可能再將過剩技術(shù)和平臺轉(zhuǎn)讓給華晨，用于其打造中華品牌高端車型；另一方面，因前期合資自主品牌巨額研發(fā)投入的需要，華晨從華晨寶馬中賺得的利潤也不得不分流給合資公司。

   “讓我選擇的話，如果寶馬愿意把技術(shù)在它的支持下給我，讓我在中華里面干去，我覺得這條路比在華晨寶馬里面搞自主要好得多。如果說不愿意這么做，非要跟合資企業(yè)折騰去，咱也不怕，折騰唄，勞民傷財。”在接受媒體采訪時，祁玉民坦言只有把寶馬的技術(shù)，在寶馬的支持下，交給中方自主發(fā)展（自主品牌），才會事半功倍。

   但現(xiàn)實卻讓祁玉民感到沮喪。

    有分析人士指出，寶馬不顧中方合資伙伴的現(xiàn)實需要，投入巨資發(fā)展合資自主品牌的做法，可能為華晨寶馬今后的發(fā)展埋下“股東利益矛盾激化”的隱患，而祁玉民上述表態(tài)暗含威脅寶馬之意?！艾F(xiàn)在，合資公司經(jīng)營是華晨完全放權(quán)寶馬，如果將來華晨寶馬不能給華晨帶來利潤，反倒因為合資自主品牌的研發(fā)投入拖垮中華，不排除華晨重新考量現(xiàn)有經(jīng)營模式的可能。”