越來(lái)越多的車企加入到合資自主的行列。

    日前，華晨汽車高管透露，華晨寶馬正在快速打造合資自主的新品牌，并已組建了專門(mén)的團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)作這一新品牌。

    這意味著，合資自主也為豪華品牌所看好，而對(duì)于一直苦于向上突破的自主品牌來(lái)說(shuō)，合資自主的狙擊無(wú)異于雪上加霜。

    4月份自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的比重已經(jīng)下跌到了40.8%，創(chuàng)下6個(gè)月來(lái)的新低。雖然自主品牌的頹勢(shì)不全由合資自主造成，現(xiàn)階段合資自主車型的銷量也是良莠不齊，無(wú)法對(duì)自主品牌真正構(gòu)成威脅，但合資自主除了吸引很大一部分自主品牌的客戶群體，還使合資企業(yè)的價(jià)格和品牌下探，直接影響了自主品牌企業(yè)的品牌和利潤(rùn)提升。

    “一旦合資自主形成產(chǎn)業(yè)常態(tài)，基于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，這種威脅無(wú)疑將與日俱增?！?蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為。

    在蓋世汽車網(wǎng)日前對(duì)2568位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行的調(diào)查顯示： 47%的業(yè)內(nèi)人士仍堅(jiān)持認(rèn)為合資自主政策將對(duì)中方獨(dú)立自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生“巨大沖擊”，甚至30%的人士將該政策視為是對(duì)自主品牌的一次“致命打擊”。

冰火兩重天

    李立（化名） 是無(wú)錫某日資企業(yè)的一名車間主任，太太是私企的一名財(cái)務(wù)人員。雖然兩人的工作單位離家并不很遠(yuǎn)，但40歲的他看著周圍的朋友都已有房有車，近日也萌發(fā)了購(gòu)車的想法。

    夫妻兩人的工資每月6000元，在無(wú)錫來(lái)看，也并不算多，好在李立是土生土長(zhǎng)的無(wú)錫人，老家拆遷分得三套房屋，自住以外每月還有近3000元房租收入，買車也是綽綽有余。

   不過(guò)，李立考慮到父母年齡已近七旬，十歲兒子讀書(shū)也需要花錢，決定花6萬(wàn)元左右購(gòu)買車。權(quán)衡再三，他購(gòu)買了寶駿12款1.5L手動(dòng)擋。

    作為一個(gè)普通的消費(fèi)者，李立并不懂什么叫合資自主品牌，對(duì)于他而言，考慮更多的是價(jià)格、外觀、空間等一些實(shí)實(shí)在在的東西，加上通用和五菱兩個(gè)牌子的產(chǎn)品口碑都不錯(cuò)，才促使了他的購(gòu)買行為。

    與李立一樣的消費(fèi)者并不少，今年前四個(gè)月，寶駿的銷量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，平均月銷超過(guò)7000多輛。

    “10萬(wàn)元以下的A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，我們是第一。” 上汽通用五菱（SGMW）總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱芨嬖V記者。

    相對(duì)于寶駿的熱銷，其他的合資自主品牌產(chǎn)品就沒(méi)那么火。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，比寶駿上市更早的理念S1，4月份的產(chǎn)銷量?jī)H為3600輛，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰則為2845輛，從銷量上看，兩者均未進(jìn)入主流的行列。