記者從國家環(huán)保部網(wǎng)站公告中獲悉，奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目年計(jì)劃年產(chǎn)量為13萬輛，總投資額為120.9533億元。較此前的報(bào)道從產(chǎn)能及規(guī)模上都略有縮水。

    在環(huán)保部發(fā)布的一份“2012年4月9日—4月13日環(huán)境保護(hù)部受理環(huán)境影響報(bào)告書”中，奇瑞與捷豹路虎項(xiàng)目位列其中，但項(xiàng)目及總投資欄目中分別標(biāo)注“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司年產(chǎn)13萬輛乘用車合資項(xiàng)目”，“120.9533億元”。

    早在3月21日，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合對(duì)外宣布，雙方就在中國建立合資公司的計(jì)劃已達(dá)成協(xié)議，雙方計(jì)劃以股比對(duì)等（各占50%）的形式建立合資公司。同時(shí)有媒體報(bào)道，雙方甚至已經(jīng)制定了初步的合資協(xié)議：合資項(xiàng)目總投資為175億元，計(jì)劃2018年要達(dá)到18萬輛產(chǎn)能，在合資公司中不僅生產(chǎn)路虎、捷豹車型，還將生產(chǎn)合資自主車型。而現(xiàn)在來看，實(shí)際情況與此前報(bào)道明顯不符。

    實(shí)際上，早在2010年初，捷豹路虎國產(chǎn)傳聞就開始甚囂塵上。彼時(shí)，除奇瑞外，包括長城、江鈴等在內(nèi)的多家中國自主品牌企業(yè)，都曾爆出與捷豹路虎方面接洽。

    2010年10月份，路虎（中國）副總裁狄思豪曾透露，路虎正在和奇瑞就國產(chǎn)事宜進(jìn)行談判，但隨后由于路虎高層探訪長城而使其國產(chǎn)項(xiàng)目合作人選變得撲朔迷離。

    而對(duì)于捷豹路虎而言，面對(duì)中國日益增長的豪華車市場，也迫切需要通過國產(chǎn)化拉動(dòng)銷量進(jìn)一步的增長。

    據(jù)捷豹路虎（中國）透露，2011年捷豹路虎在中國市場銷售首次突破4.2萬輛，全年61%的同比增幅領(lǐng)先于豪華車市場平均水平。其中，路虎在中國共交車3.6萬多輛，同比增長54%，捷豹全年交車近6000輛，銷量同比增長高達(dá)123%。


    據(jù)捷豹路虎方面預(yù)計(jì)，到2012年，中國會(huì)超過英國成為路虎第二大市場，而到2013年，中國就會(huì)成為路虎全球最大的市場。“路虎車型在中國高檔SUV市場一直供不應(yīng)求，且其銷量規(guī)模已達(dá)到5萬輛左右國產(chǎn)‘門檻’線，國產(chǎn)是勢在必行?！逼嚪治鋈耸跨妿熣J(rèn)為，“而奇瑞選擇聯(lián)姻捷豹路虎，也與其一直以來追求的合資路線和高端化戰(zhàn)略息息相關(guān)。畢竟，在國內(nèi)自主品牌企業(yè)中，奇瑞是為數(shù)不多的沒有與外資車企實(shí)現(xiàn)對(duì)等合資的企業(yè)。”

    多位專家表示，奇瑞和捷豹路虎一期投資百億的新廠，仍面臨簽署了法定協(xié)議的項(xiàng)目難以獲得相關(guān)部委審批通過的政策風(fēng)險(xiǎn)，以及一期預(yù)計(jì)的13萬輛產(chǎn)能可能無法被市場消化，導(dǎo)致投資回報(bào)期一延再延的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。