“政府應避免出臺可能對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響的政策”。5月9日發(fā)布4月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰在現(xiàn)場提議。上述協(xié)會的言論導向，已經(jīng)從2011年的呼吁政府出臺刺激汽車工業(yè)發(fā)展的政策，轉(zhuǎn)變?yōu)楹粲跽灰雠_不利于汽車發(fā)展的政策，頗有退而求其次的感覺。

    姚杰說，人民幣升值以及勞動力成本、財務成本的上升令汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)承壓，而中國城市應加速進行基礎設施建設，不應該用汽車限購令來解決交通擁堵問題，并提議已經(jīng)出臺汽車限購令的大城市應給限購令設置具體的有效期。

    2011年政府對于汽車行業(yè)已從“鼓勵類”剔除，反倒是各地的汽車限購令、利率上調(diào)等等不利因素開始負面左右著汽車行業(yè)。至2012年4月，更是“倒春寒”來襲，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，盡管164 .76萬輛和162.44萬輛汽車產(chǎn)銷同比增長7 .8%和5 .2%，但環(huán)比3月份下挫分別達1 2 .4 %和11.7%，再看看整個1-4月份，汽車銷量較去年同期下降1.3個百分點，但產(chǎn)量卻高于去年同期0.47個百分點。(來源:南方都市報 南都網(wǎng))

    盡管寶馬和奧迪依然在用同比增幅超過30%的增速來證明豪華車的強勁吸金力，但其終端市場的價格下探，經(jīng)銷商微利甚至是虧損賣車都在顯示著汽車行業(yè)復蘇跡象式微。近期身處一線的經(jīng)銷商們都頗感壓力巨大，廣州某經(jīng)銷商集團運營總監(jiān)稱“庫存壓力大，愁得是夜夜失眠，不時還被噩夢驚醒?！?/p>

    日前中國物流與采購聯(lián)合會和國家統(tǒng)計服務業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PM I）顯示，4月中國PM I為53.3%，汽車業(yè)的PM I卻走低至50%以下。通常PM I指數(shù)在50%以上，反映經(jīng)濟總體擴張；低于50%，反映經(jīng)濟衰退。汽車業(yè)PM I逆市走低，被視為“行業(yè)悲觀情緒彌漫”，汽車廠商紛紛下調(diào)了景氣度的預期———盡管天氣回暖，但終端市場零售十分低迷，消費者觀望情緒濃厚。

    終于等來北京車展之后，國內(nèi)成品油今年以來首次降價，這被視為陰霾中的利好微光，果然能助車市一臂之力嗎？莫忘了整個經(jīng)濟的通脹壓力難以緩解，以一季度為例，全國居民消費價格總水平較去年同期上漲3.8%.其中，車用燃料及零配件價格上漲7 .6%，車輛使用及維修價格上漲4.3%———汽車消費成本再度攀升。

    此外，近期汽車消費及汽車進出口的增幅的持續(xù)回落，顯示出汽車行業(yè)還存在見底的風險，換言之，2012年汽車制造業(yè)的增速仍有不斷放緩的可能。

    近日，更是有傳聞稱，迫于終端銷量放緩帶來的日益增大的庫存壓力，某日系合資企業(yè)自4月份底便進入了長達16天的停產(chǎn)階段。此消息一出，引發(fā)了市場人士對于整個汽車市場更深層次的憂慮：“合資企業(yè)的境遇姑且如此，自主品牌的狀況就可想而知了?！?/p>

    年初以來，各大車企仍然制訂了高企的產(chǎn)銷目標，難以消化的過剩產(chǎn)能的隱患逐漸顯現(xiàn)，加之市場需求放緩導致的庫存調(diào)整，當終端優(yōu)惠探底之后，減速的可能性將成為必然。