可以說經(jīng)濟(jì)型家轎中，沒有一款有這么大氣的；緊湊型家轎中，沒有一款有這么寬敞的；同價(jià)位車型中，沒有一款品質(zhì)可以相提并論的；長(zhǎng)安CX30低調(diào)上市將近一年時(shí)間，相信大部分人并沒有真正了解長(zhǎng)安CX30，今日，小編就帶大家一探究竟。

    據(jù)悉，作為長(zhǎng)安決戰(zhàn)緊湊型中級(jí)車市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，CX30三廂車將車型種類細(xì)化到10款，產(chǎn)品價(jià)格從6.68萬到10.68萬元不等。從這個(gè)意義上來說，“這是一款只能成功不能失敗的車型?！币?yàn)閷⒁豢钴嚨能囆头N類細(xì)化到兩位數(shù)字，可見長(zhǎng)安為CX30順利銷售所做出的巨大努力，這也就為消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)考量上提供了更多選擇的余地，離夢(mèng)想更近一步。

    當(dāng)然沒有產(chǎn)品品質(zhì)保證，再多的努力都會(huì)成為空中樓閣，在品牌升級(jí)的探索之路上，長(zhǎng)安汽車 “五國(guó)九地”的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，能保證長(zhǎng)安中高端車型的品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力。就如CX30車型，它的底盤設(shè)計(jì)由美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供，造型設(shè)計(jì)靈感來自意大利研發(fā)隊(duì)伍，內(nèi)飾由日本團(tuán)隊(duì)完成，這些隊(duì)伍的研發(fā)人員來自世界各地。這些讓我對(duì)此次的試駕充滿了更多的期待。
    在長(zhǎng)安CX30的北京4S店，銷售人員做了一個(gè)極為簡(jiǎn)單的講解之后，我們的試駕便以一種“沒廢話”的方式開始了。
    我們此次的試駕路線是從北京4S店出發(fā)，經(jīng)6環(huán)和京平高速（北京—平谷），最后到達(dá)位于京平方向的平谷縣石林峽國(guó)家森林公園，路程共計(jì)150公里——鬧市、高速、普通公路、村鎮(zhèn)、山路，各種路況全了。感謝長(zhǎng)安的安排，在這美麗的城市，我又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)美麗的去處。
    這一趟下來，對(duì)CX30想不熟悉都難！應(yīng)該來說，CX30的外觀在自主品牌里面還算得上較為出位的一款車型，畢竟國(guó)產(chǎn)自主車還沒有形成一脈相承的家族臉譜。CX30張力十足的整車線條，穩(wěn)重而不失靈動(dòng)，尤其是前臉造型顯得有特點(diǎn)，前大燈的鷹眼及熏黑設(shè)計(jì)都顯出一份銳利和動(dòng)感。尾部特別是尾燈造型可謂是點(diǎn)睛之筆，高照度晶鉆LED尾燈采用雙色注塑工藝凸顯質(zhì)感，符合CX30車系的一貫風(fēng)格，營(yíng)造出了精密感和個(gè)性的設(shè)計(jì)理念。
    與外觀相比， CX30的空間效率更高。CX30的長(zhǎng)、寬、高分別是4450mm、1800mm和1475mm，軸距為2650mm，相比同級(jí)車，這款車的內(nèi)部空間、前后排都?jí)虻蒙铣湓?。特別值得一提的是它1.8米的車寬，橫向空間非常出位，超越了國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，加上寬大的前透明區(qū)以及優(yōu)化A柱結(jié)構(gòu)，駕駛視線非常好，前后左右非常通透，感覺很放松。美中不足的是過于流線的造型影響了頭部空間的舒展，身高1.8米會(huì)稍稍頂頭。在儲(chǔ)物空間上，長(zhǎng)安考慮的還是比較厚道的，一個(gè)是數(shù)量多，最重要的是容積比較實(shí)用，這點(diǎn)很關(guān)鍵。
    當(dāng)然對(duì)于CX30的定位，我起初對(duì)它的內(nèi)飾不會(huì)期待太高，畢竟國(guó)產(chǎn)自主品牌目前拼的還是性價(jià)比。但是真正坐進(jìn)車內(nèi)之后，我發(fā)現(xiàn)可能期待不高，反倒帶給我些許驚喜。CX30的車內(nèi)空間確實(shí)樸實(shí)，方向盤采用三輻造型，中間鑲嵌長(zhǎng)安汽車醒目的LOGO，并在左側(cè)布置了相對(duì)簡(jiǎn)單實(shí)用的方向盤音響控制按鍵，只是方向盤的圓周有些單薄，材質(zhì)偏硬且沒有為大拇指設(shè)計(jì)凹陷，打方向略顯手滑。
    最大的驚喜，源于CX30的座椅品質(zhì)，它沒有因?yàn)樽非髮?shí)用而顯得低檔，相反全車座椅都采用絨布材料包裹，坐在上面感覺非常柔軟、舒適，座椅及靠背兩側(cè)對(duì)身體的包裹性也相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)我來說，更尤其高興的是，CX30的駕駛席座椅采用了6向調(diào)節(jié)方式，頭枕以及安全帶也可以上下調(diào)節(jié)，所以我很方便地就可以調(diào)整到最佳的駕駛坐姿，一趟試駕下來，脖子和后背也不覺得很僵硬。
     說到運(yùn)動(dòng)感，對(duì)于CX30我打了些許折扣，對(duì)他的直線加速能力實(shí)在不敢恭維，但是它的穩(wěn)定性的確又有出彩的地方。剛開始在市區(qū)行駛還是比較愜意的，加速和制動(dòng)感覺平穩(wěn)，走走停停中整車的聲音并不算大；中性稍偏硬的懸架，過彎過坎都能提供不錯(cuò)的舒適性；只是在進(jìn)入高速路段時(shí)，踏板前半程所能產(chǎn)生的制動(dòng)力就顯得不太夠，需要深踩才能得到足夠的制動(dòng)效果。CX30在高速時(shí)底盤的穩(wěn)定性還是值得贊許的，快速經(jīng)過路面坑洞，懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)都很好的過濾了震動(dòng)，車身?yè)u擺幅度很小?？偟膩碚f，CX30的動(dòng)力并沒有想象中的有力，不過在駕駛的舒適性上表現(xiàn)不錯(cuò)，如果多數(shù)在城市行駛，它是完全可以勝任的。
    在以往的自主品牌中，噪聲和振動(dòng)控制方面做的是極不到位的，因此總給人粗糙廉價(jià)的感覺。而CX30小于0.3的風(fēng)阻系數(shù)卻顯得相當(dāng)傲人。當(dāng)車速高達(dá)120公里/小時(shí)時(shí)，CX30的風(fēng)噪和路噪都控制的不錯(cuò)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)傳入車內(nèi)，不過對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來說，CX30已表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)了。
     對(duì)于那些想擁有一輛經(jīng)濟(jì)適用型的家轎的人來說，油耗無疑他們最關(guān)注的焦點(diǎn)。在這點(diǎn)上，長(zhǎng)安旗下的乘用車都有著非常明確的環(huán)保訴求，這也是長(zhǎng)安給大部分消費(fèi)者的形象定位——性價(jià)比高。CX30當(dāng)然也傳承了這點(diǎn)，當(dāng)車速低于8公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于怠速狀態(tài)并掛空擋時(shí)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，起步換擋后再重新點(diǎn)火。但我認(rèn)為CX30關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的博弈中，還是過于委屈動(dòng)力性了，應(yīng)該再回歸一點(diǎn)。
    總的來說，CX30實(shí)用不失好看，駕駛它還是一件非常舒心的事情。親民的價(jià)格對(duì)于那些渴望擁有一臺(tái)相對(duì)有檔次的寬家轎卻又經(jīng)濟(jì)稍嫌拮據(jù)的人士來說，CX30或許可以先開啟一扇通往夢(mèng)想的窗戶。

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