兩年半前，東風(fēng)集團(tuán)斥資8億歐元入股標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA），以期獲得后者對東風(fēng)自主品牌的各類支持；兩年半后，這一努力終于在PSA的支持下開花結(jié)果——日前，東風(fēng)自主品牌旗下的東風(fēng)風(fēng)神相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國經(jīng)營報》記者證實，截至11月底，該品牌已提前1個月完成了2016年度13萬輛的銷量目標(biāo)。

今年前11個月，東風(fēng)風(fēng)神累計銷售汽車13.48萬輛，同比增長45.7%。但記者發(fā)現(xiàn)，在主打產(chǎn)品中，除東風(fēng)風(fēng)神的AX7車型外，AX5、AX3等新推出車型均未直接搭載PSA的發(fā)動機，而是采用了A15、A16等自主研發(fā)發(fā)動機。

“當(dāng)前成績一方面得益于產(chǎn)品布局的日益完善及PSA的支持，另一方面則與質(zhì)量戰(zhàn)略密不可分?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。但在被問及AX5、AX3等新款車型沒有搭載PSA相關(guān)技術(shù)是否出于成本考慮時，上述負(fù)責(zé)人則向記者坦言：“這個問題不好回答?！?/p>

這與東風(fēng)剛剛?cè)牍蒔SA時的做法形成了鮮明對比。汽車行業(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為：“從PSA獲取相關(guān)支持只是幫助東風(fēng)風(fēng)神及時抓住自主品牌崛起時機，長遠(yuǎn)看東風(fēng)自主品牌的生存還是要依靠自身的力量。”

初期借力如今“過河拆橋”？

鐘師指出，就東風(fēng)自主品牌的發(fā)展進(jìn)度而言，東風(fēng)自主在發(fā)展初期要想憑借著自身的實力迅速提高相對比較困難，因此彼時借力PSA的發(fā)展路線則較為合適。

日前，宣稱車型完全自主研發(fā)的東風(fēng)AX5在重慶上市，對外宣傳資料中已經(jīng)全無PSA的痕跡。在上市現(xiàn)場，東風(fēng)格特拉克汽車變速箱有限公司總經(jīng)理熊愛國在接受記者采訪時介紹：“在AX5上采用的6DCT變速箱是繼A60之后，第二次實現(xiàn)整車匹配。這款變速箱是專為中國市場開發(fā)的首款小扭矩濕式雙離合變速器，技術(shù)源于德國?！?/p>

反觀兩年前，介紹東風(fēng)風(fēng)神L60以及概念車“東風(fēng)一號”（目前已上市銷售的東風(fēng)A9）時，東風(fēng)自主品牌還有幾分“有言必稱PSA”的不自信。2014年，東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理柳玉春在接受本報記者采訪時曾表示：“東風(fēng)風(fēng)神L60是東風(fēng)和PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟下的首款產(chǎn)品，締結(jié)了雙方的智慧和心血。銷售體系在風(fēng)神，生產(chǎn)體系在神龍?！?/p>

從兩年前的“有言必稱”，到目前的“了無痕跡”，東風(fēng)自主品牌似乎已經(jīng)不再愿意多方借力或過于倚重PSA。

在東風(fēng)自主品牌的風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)光四大品牌中，無論是股權(quán)占比還是品牌形象打造方面，東風(fēng)風(fēng)神都是最具代表性的品牌，也是獲得PSA支持最多的品牌。

在東風(fēng)風(fēng)神前11個月銷售的13萬輛車型中，SUV車型占比最大，累計銷售9.21萬輛。其中，以PSA技術(shù)為主的東風(fēng)風(fēng)神AX7車型累計銷量最高，達(dá)5.80萬輛，在已完成的13萬輛銷量目標(biāo)中占比超過44.5%。除此之外，東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的AX3在今年11個月的時間里共完成銷售3.32萬輛，其銷售業(yè)績的成功雖與其自主打造的產(chǎn)品特點密不可分，卻也少不了東風(fēng)風(fēng)神AX7車型在前期銷售獲得的口碑鋪墊。

從另一個角度看，東風(fēng)自主品牌淡化PSA或許另有原因。在目前在售的產(chǎn)品中，PSA直接生產(chǎn)的發(fā)動機只搭載于東風(fēng)A9、東風(fēng)風(fēng)神AX7等相對高端的車型上。雖然東風(fēng)風(fēng)神AX7銷量可觀，但PSA的技術(shù)支持卻沒能為售價、定位更高的東風(fēng)A9帶來驚喜。根據(jù)搜狐產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)A9前10個月的銷量僅為1200輛。盡管東風(fēng)風(fēng)神在車型研發(fā)方面與PSA進(jìn)行深度合作，但用戶對于東風(fēng)自主的認(rèn)可卻沒能在售價更高的細(xì)分市場有所突破。

或許正因如此，東風(fēng)風(fēng)神在PSA的幫助下獲得了品牌基礎(chǔ)后，開始嘗試走出屬于自己的自主品牌發(fā)展之路。按照東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品布局，隨著風(fēng)神AX5的投放，標(biāo)志著東風(fēng)風(fēng)神“AX家族”（AX7、AX3、AX5）正式實現(xiàn)三箭齊發(fā)，進(jìn)一步發(fā)力SUV市場。該車型的主要合作商分別為格特拉克與薩博。其中，格特拉克負(fù)責(zé)6速雙離合變速箱的研發(fā)，薩博負(fù)責(zé)AX5車型底盤的調(diào)教。

鐘師認(rèn)為，雖然PSA可提供諸多支持，但東風(fēng)品牌更要根據(jù)情況及時調(diào)整發(fā)展方向。從集團(tuán)角度看，背靠PSA及神龍汽車，確實有助于自主品牌的發(fā)展。但在低端和高端車型的產(chǎn)品布局上，PSA對于東風(fēng)自主的推動能力恐怕還需要時間來檢驗。在風(fēng)神車型的配置表中不難發(fā)現(xiàn)，售價10萬元以下的車型幾乎都未使用PSA生產(chǎn)的發(fā)動機。

“幕后”加持還是選擇性屏蔽

無論與PSA的合作為東風(fēng)汽車帶來了什么，此次合作都是雙方“你情我愿”的選擇。

對于合作初期的雙方而言，二者都面臨著各自的困局。彼時，中國自主品牌汽車正面臨“集體式微”的窘境，面對“十二五”后期的銷量任務(wù)，東風(fēng)急需有力產(chǎn)品來振興銷量。PSA雖經(jīng)歷了一系列調(diào)整后業(yè)績微增，但財務(wù)報表還不甚可觀。

在此背景下，東風(fēng)集團(tuán)與PSA于2014年3月簽署增資入股方案，東風(fēng)集團(tuán)向PSA定向增發(fā)股份投資8億歐元，占PSA股權(quán)14%，正式成為與法國政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東。雙方目的明確，東風(fēng)是以資金換技術(shù)，PSA則借東風(fēng)集團(tuán)的資本換取亞洲市場的復(fù)興。

合作之初，東風(fēng)集團(tuán)就展示出收購PSA股權(quán)是為了讓自主品牌獲得更多技術(shù)助力的意圖，對于這一點，PSA自然“心知肚明”。PSA全球CEO唐唯實在接受記者采訪時曾表示，PSA在產(chǎn)品技術(shù)、平臺等方面有專業(yè)的經(jīng)驗，這些可以給中國的合作伙伴在技術(shù)方面提供支持。雙方合作形式?jīng)]有明確、僵硬的規(guī)定，可根據(jù)不同的主題以及各自擅長的領(lǐng)域來進(jìn)行。

由此可見，對于當(dāng)前的各項合作進(jìn)展，不僅是東風(fēng)集團(tuán)早有“預(yù)謀”，PSA方面亦在達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟之前就有所準(zhǔn)備。而且，盡管東風(fēng)自主品牌目前有意淡化PSA的痕跡，但事實上，東風(fēng)與PSA之間的戰(zhàn)略合作一直在持續(xù)深化。

今年4月，在東風(fēng)A9上市現(xiàn)場，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在接受本報記者采訪時還坦陳：“目前東風(fēng)與PSA的合作有三方面：我們運用了成熟的PSA 3號平臺，該平臺目前已經(jīng)有C5、508；同時還有動力總成和共線生產(chǎn)。東風(fēng)和PSA的戰(zhàn)略聯(lián)盟給自主品牌創(chuàng)造了條件，隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)進(jìn)一步擴大，前景會更加廣闊。目前雙方在盡量協(xié)同生產(chǎn)資源，未來雙方在全球?qū)⒐餐邪l(fā)新款車型。尤其是神龍二廠，隨著全線化的展開，東風(fēng)和PSA會一起在這個平臺上安排更多的車，現(xiàn)在基本思路是，隨著全線化的展開，所有高檔車都會在神龍二廠生產(chǎn)供應(yīng)全球，未來也會出七座SUV和MPV?！?/p>

另據(jù)東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心主任談民強介紹，東風(fēng)風(fēng)神將在“十三五”期間完成“363”的產(chǎn)品布局，即3款轎車：2款C級轎車、1款D-級轎車；6款SUV：1款小型、2款緊湊型、2款中型、1款中大型；3款形象產(chǎn)品：1款D+三廂轎車、1款大型越野SUV、1款中高端MPV。在新興品牌叢生、競爭形勢日愈嚴(yán)峻的自主品牌市場，PSA對東風(fēng)的支援無論是從臺前轉(zhuǎn)向幕后，還是被東風(fēng)自主品牌選擇性屏蔽抑或“過河拆橋”，對于未來而言，東風(fēng)自主品牌最終都需要實現(xiàn)獨立行走。