“年頭預(yù)測(cè)，年終盤(pán)點(diǎn)”似乎已經(jīng)是新聞報(bào)道的“固定套路”了。12月份已經(jīng)進(jìn)入到中旬，過(guò)年的腳步越來(lái)越近，汽車(chē)頭條APP也要開(kāi)始對(duì)2016年中國(guó)車(chē)市的那些人、那些事兒、那些車(chē)做個(gè)梳理和總結(jié)。這一年汽車(chē)媒體圈對(duì)諸如“火爆”、“如火如荼”、“井噴式增長(zhǎng)”這類(lèi)的溢美之詞毫不吝嗇，因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)要比這些形容詞更具說(shuō)服力。

    但就像一句歌詞中唱的那樣“我在北方的寒夜里，四季如春”而你只能在“南方的艷陽(yáng)里，大雪紛飛”。在宏觀汽車(chē)市場(chǎng)向上的勢(shì)頭下，總會(huì)有一些坐在冷板凳上的“失意者”。這一次我們來(lái)看一看——謳歌。

    不久前，本田中國(guó)發(fā)布了2016年11月終端汽車(chē)銷(xiāo)量，其中涉及到謳歌品牌的數(shù)據(jù)顯示，11月的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為1,324輛，同比增長(zhǎng)220.6%。2016年1～11月謳歌品牌終端累計(jì)銷(xiāo)量為6,243輛，同比增長(zhǎng)68.5%。而其中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的CDX以1110臺(tái)的月銷(xiāo)量和3495臺(tái)的總銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大。

    乍看上去挺唬人，不過(guò)數(shù)據(jù)得比較著看才有意思。在日系三大豪華品牌中，雷克薩斯11月份在華銷(xiāo)售10131臺(tái)，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)98488臺(tái)，距離首次在華銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)輛的目標(biāo)僅一步之遙；英菲尼迪的表現(xiàn)雖不搶眼，11月份在華銷(xiāo)量也有4,025輛，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)37000輛。而“東風(fēng)英菲尼迪”也已經(jīng)過(guò)了初期動(dòng)蕩，開(kāi)始向既定目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)了。

    至于“二線豪華品牌”中的老牌強(qiáng)者凱迪拉克和捷豹路虎，無(wú)論是銷(xiāo)量還是未來(lái)預(yù)期都對(duì)謳歌呈“碾壓”的趨勢(shì)。

    對(duì)于謳歌品牌的母集團(tuán)本田而言，雖然“本田”品牌實(shí)現(xiàn)了在華反超豐田的壯舉，但在豪華陣營(yíng)的較量中，謳歌的慘淡業(yè)績(jī)卻是一道難以掩蓋的傷。

    2006年9月謳歌以進(jìn)口方式登陸中國(guó)，10年間謳歌在華產(chǎn)品線擁有7款車(chē)型，除了ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX外還有國(guó)產(chǎn)化的CDX。頭條君認(rèn)為，謳歌之所以成為2016中國(guó)車(chē)市坐在冷板凳上的“失意者”，一是因?yàn)椤扒摺保且驗(yàn)椤昂凸选薄?/p>

    在謳歌的產(chǎn)品理念中一直有“通過(guò)配置保證駕乘體驗(yàn)”的說(shuō)法，這就導(dǎo)致了謳歌的產(chǎn)品線看似豐富實(shí)則單一，基本上就只有一個(gè)排量、一兩個(gè)配置。

    如圖所示，定位于中型車(chē)的TLX僅僅只有2.4升一個(gè)排量和精英版豪華版兩個(gè)車(chē)型。定價(jià)分別是38.98萬(wàn)元和43.9萬(wàn)元。這樣的定價(jià)甚至超過(guò)了奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)這些一線豪華品牌中大型車(chē)的起步價(jià)，更是比同級(jí)別的英菲尼迪Q50L和高出一個(gè)級(jí)別的雷克薩斯EX高出太多了。

    所以說(shuō)，謳歌產(chǎn)品在定價(jià)方面也存在“虛高”的成分。的確受限于大排量和進(jìn)口車(chē)的身份，謳歌降低成本的空間并不大。但中國(guó)的消費(fèi)者又有多少會(huì)花錢(qián)買(mǎi)“情懷”呢？

    即使是國(guó)產(chǎn)后的CDX也僅有1.5T一種排量，兩驅(qū)、四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式各三款車(chē)型。雖然拉低了售價(jià)，但性?xún)r(jià)比依舊不高。得益于中國(guó)車(chē)市SUV市場(chǎng)的火爆，雖然CDX以1110輛的銷(xiāo)量在謳歌品牌11月銷(xiāo)量中占了將近7成，但比銷(xiāo)量和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比就小巫見(jiàn)大巫了。

    如果說(shuō)在產(chǎn)品布局和定價(jià)方面是“曲高”，那么在渠道建設(shè)和營(yíng)銷(xiāo)方面謳歌就顯得“和寡”了。

    在雷克薩斯和英菲尼迪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量紛紛過(guò)百的情況下，目前謳歌在華的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量?jī)H有40余家，而且地區(qū)分布極不合理。廣東地區(qū)11家占據(jù)了近四分之一，而在北京和上海分別僅有2家和1家。雪上加霜的是，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商整體盈利空間變窄，以及謳歌渠道體系抗壓能力脆弱，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的窘境。

    而在營(yíng)銷(xiāo)上，謳歌也沒(méi)有過(guò)硬的招數(shù)。除了CDX上市的時(shí)候進(jìn)行了一輪效果并不明顯的營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)外，謳歌的“低調(diào)”確實(shí)有些過(guò)分了。消費(fèi)者對(duì)《爸爸去哪兒》中的英菲尼迪印象深刻，但對(duì)謳歌卻可以調(diào)侃為“不想買(mǎi)的人不知道，想買(mǎi)的人找不到”。

    對(duì)于謳歌而言，想要扭轉(zhuǎn)局面并不是容易的事，國(guó)產(chǎn)化并不是“萬(wàn)金油”。2017年以后的中國(guó)車(chē)市不可預(yù)料的因素太多，“新常態(tài)”的到來(lái)或許不會(huì)再像2016年這樣“開(kāi)玩笑”了。過(guò)去十年的黃金發(fā)展期錯(cuò)過(guò)了就不再有，謳歌的路還很長(zhǎng)，很坎坷。