自己的E90開著已經(jīng)有好幾年了，去4S店保養(yǎng)時(shí)，總喜歡和技師們聊聊。心中一直有一個(gè)疑問，不論是E90、E92、F30……寶馬使用的都是機(jī)械手剎，如今在一輛10多萬元的高爾夫上都能看得到的電子手剎，為什么連M3這樣的車型上都見不到？

　　用電子按鈕、電動(dòng)機(jī)組件替代傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)手柄、機(jī)械杠桿和拉線等控制件，電子手剎看起來美觀、精致，正越來越多地成為中高級(jí)車型的標(biāo)配。

　　我善意地猜想，寶馬之所以在最走量也是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)DNA的3系上始終拒絕使用電子手剎，是為了內(nèi)心的不妥協(xié)吧。我們都在這個(gè)行業(yè)浸潤很多年，明白機(jī)械手剎與電子手剎的原理一樣，成本也就是幾百元人民幣的差別。同樣，在法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼的車型配置上，也看不到電子手剎的選項(xiàng)，這應(yīng)該不是成本的問題，而是一份堅(jiān)守靈魂的情懷。顯然，配置電子手剎后就不能再玩甩尾、漂移，運(yùn)動(dòng)樂趣大減，我寧愿相信這是視“操控”為生命力的產(chǎn)品們拒絕電子手剎的理由。

　　在上世紀(jì)20年代的勒芒耐力賽上，為了節(jié)省時(shí)間，車隊(duì)工程師將賽車的鑰匙門挪到左側(cè)，左置式鑰匙門于是成為賽車的傳承，今天的賓利、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂還沿襲著這樣的傳統(tǒng)。

　　同樣，甲殼蟲在每個(gè)時(shí)代都保持著它新鮮可愛的俏皮風(fēng)格；Jeep牧馬人也忠實(shí)地捍衛(wèi)著純粹的越野靈魂；Donkervoort堅(jiān)持純手工打造超過30年，它秉承“質(zhì)量輕、馬力大、操控強(qiáng)”的造車?yán)砟?，旨在為真正的車迷造車，絕不盲目地追求產(chǎn)能……因?yàn)橛辛怂鼈?，我們所在的汽車行業(yè)才有了個(gè)性，有了傳統(tǒng)，有了堅(jiān)守。

　　如果你喜歡駕駛，會(huì)認(rèn)可那停車?yán)鹗謩x時(shí)能感受到的拉線繃緊的聲音，有敲動(dòng)心弦的一絲絲美妙——至少我這么覺得。所以至今，我買車，還是堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)軸距、內(nèi)飾極簡、不需無鑰匙進(jìn)入……

　　當(dāng)自然吸氣、后驅(qū)的初心已經(jīng)被市場(chǎng)打破，寶馬3系的機(jī)械手剎還能保留多久呢？不向市場(chǎng)妥協(xié)的堅(jiān)守，還會(huì)剩下多少呢？祝福它吧。