盡管麾下掌控著奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、甚至包括布加迪在內(nèi)的世界上最賺錢的、也有最快的諸多豪華和超豪華品牌，大眾汽車集團(tuán)卻從未放棄向上求索的心志，這一點(diǎn)從產(chǎn)品線上表現(xiàn)得無比清晰。

　　從德累斯頓出品的輝騰到上汽大眾的輝昂，雖然前者已經(jīng)宣告停產(chǎn)，但后者可以看作是另一種形式的繼承。無論是輝騰還是輝昂，相信都不是把銷量和利潤放在首位的，這一點(diǎn)無需再驗(yàn)證，已經(jīng)有了輝騰這個鮮活的例子。好在大眾有足夠多賺錢的車系，就像好比一個已經(jīng)財務(wù)自由的人，內(nèi)心的空虛只能在精神層面進(jìn)行彌補(bǔ)，所以大眾在不停尋找心中那個“旗艦的力量”。

　　剛剛開幕的深港澳車展上，輝昂宣布上市，預(yù)售價為35.9-67萬元。但是這個“預(yù)售價”很容易引起注意，為什么這款車不直接公布正式售價而要先放出來個預(yù)售價呢？

　　預(yù)售價在字面上的釋義是商品預(yù)（銷）售合同中的一個商業(yè)用語，預(yù)售價并不等于正式售價，而在商品進(jìn)行交付時應(yīng)該以物價部門核定的價格為準(zhǔn)。說白了，上汽大眾自己心里也沒底，先公布個預(yù)售價一方面是給自己留有調(diào)整的余地，另一方面放個價格出來探探消費(fèi)者的底，看下大家的承受能力如何，再根據(jù)反饋進(jìn)行調(diào)整。 

　　輝昂算是大眾在華合資后第一次進(jìn)行高端產(chǎn)品的嘗試，南北大眾雖然在A級和B級市場玩轉(zhuǎn)多年，但是C級市場還是首次涉足，你讓上汽大眾給帕薩特定個價，可能隨便拍拍腦袋想出的價格就敢上市開賣，為什么？因?yàn)檫@是多年積累下來的自信，市場的需求在那放著。而面對輝昂，我敢打包票上汽大眾對這款車的定價可能反反復(fù)復(fù)進(jìn)行了無數(shù)次斟酌，到最后也只拿出來了個預(yù)售價。

　　暫且不評論價格的高或低，因?yàn)檩x昂本身就是一款不太可能跑得出量的車，要知道在中國消費(fèi)者心中品牌是高于一切的，這也是為什么輝騰在D級車一派火熱的中國市場也難有立足之地的原因。這個銷量無關(guān)乎于產(chǎn)品力，只與消費(fèi)者的接受程度相關(guān)，說白了是品牌力而非產(chǎn)品力。很多人拿輝昂的價格與奧迪A6L對比，沒錯，從產(chǎn)品角度，兩者可以說是同根同源，輝昂就是在A6L的MLB平臺上生產(chǎn)出來的，但是不要忘了中國市場是講出身、講出處的，中網(wǎng)上如果不是四個圈而是一個裝著VW字面的圓，那么哪怕是同樣的產(chǎn)品，甚至是后者的配置更高，而價格還要低個百分之十幾，依舊然并卵。

　　如果說不買S級、7系和A8的人買了輝騰可以用低調(diào)作為解釋，但是不能用低調(diào)去解釋一個沒有買E級、5系和A6L而選擇了輝昂的行為，道理很簡單，輝騰的背后是德累斯頓對制造藝術(shù)的向往和追求，人家是有品位和情懷背書的。而你很難用制造輝昂的安亭工廠去渲染上汽在藝術(shù)和情懷方面的高度。

　　人們總是擅長從歷史中去尋找答案，但可惜的是，歷史中也沒有輝昂能夠借鑒的答案。相反，失敗案例比比皆是，早在十多年前，日產(chǎn)就把風(fēng)雅（FUGA）引進(jìn)到國內(nèi)市場，要價40多萬，要說這輛車比輝昂可純粹多了，就是個換了日產(chǎn)標(biāo)的英菲尼迪M35，還是進(jìn)口身份，經(jīng)典的VQ35發(fā)動機(jī)?？捎衷趺礃幽兀瑖瞬毁I賬！再往前推，還有雪鐵龍的C6，當(dāng)年法國總統(tǒng)的座駕，比奔馳魔術(shù)車身要早十幾年的魔毯底盤，那個時候這款車就有抬頭顯示系統(tǒng)了，可又怎么樣呢，照樣失敗收場。

　　輝昂最終能走多遠(yuǎn)，需要時間去驗(yàn)證。但是好在前有輝騰之鑒，相信上汽大眾會盡可能讓輝昂走穩(wěn)每一步。能否打破非豪華品牌C級車在中國市場永不暢銷的魔咒我持謹(jǐn)慎態(tài)度，反倒我更認(rèn)為輝昂是上汽大眾所尋找的一種旗艦的力量，上汽大眾太需要一款高端的產(chǎn)品來彌補(bǔ)口袋充盈但高端市場一片空白的自己，說到底，這還是一種心靈的慰藉。