首先，我承認(rèn)博越是一款好車，所以噴子們先不要急著把我拍向塵埃里。

有消息稱，從3月26日博越以9.48-15.18萬元的售價(jià)上市之后，到目前為止博越在全國市場(chǎng)的預(yù)售訂單已經(jīng)超過了28000輛，對(duì)此，吉利內(nèi)部人士并未否認(rèn)。

一位成都車主也透露在成都西物吉利4S店，從預(yù)售到27日晚上的銷量數(shù)據(jù)是358輛，而且27號(hào)當(dāng)天的訂單就破百了?？磥?，這個(gè)在吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰口中“一步到位”的定價(jià)，確實(shí)為中國品牌SUV打造了又一個(gè)爆款。

那么為什么這樣的定價(jià)，卻說它不明智呢？

其 實(shí)當(dāng)3月26日晚上博越正式公布售價(jià)時(shí)，幾乎聽不到任何對(duì)這一售價(jià)的吐槽和質(zhì)疑聲，許多人用“業(yè)界良心”來形容吉利對(duì)市場(chǎng)的誠意。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣一邊倒 的反饋，首先是因?yàn)椴┰角捌诘摹皠?shì)”造得好，博瑞的成功為博越做了最好的背書，也因此調(diào)高了大眾對(duì)博越的預(yù)期；其次是因?yàn)?，博越在品質(zhì)打造上確實(shí)參照了合 資產(chǎn)品，這是吉利收購沃爾沃公司以來，技術(shù)吸收和轉(zhuǎn)化最好的作品，放眼望去，它幾乎可以代表中國品牌SUV設(shè)計(jì)和技術(shù)的最高水平，這一點(diǎn)是被許多同行所認(rèn) 可的。

所以，在預(yù)期已經(jīng)成功被拔高的情況下，博越最終的定價(jià)讓人驚喜，更讓人意外。說實(shí)在的，博越定價(jià)哪怕抬高5000-10000元，應(yīng)該也沒有超出許多人對(duì)它的預(yù)期。

當(dāng)然，博越上市的時(shí)機(jī)確實(shí)有些被動(dòng)。就在博越上市前幾天，哈弗H6和CS75都相繼實(shí)施了官降。盡管合資SUV還沒有任何開始對(duì)本土品牌SUV絞殺的行動(dòng)，本土的兄弟為了保住更多的市場(chǎng)份額，已然開打價(jià)格戰(zhàn)了。而這對(duì)于剛剛上市的博越來說，確實(shí)起勢(shì)不易。

然而，如果像吉利對(duì)外所宣稱的，博越把自己定義在一個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)上，所有的品質(zhì)和裝備都進(jìn)入了一個(gè)新水準(zhǔn)，那么它的存在應(yīng)該是去挑戰(zhàn)權(quán)威，正面對(duì)抗的應(yīng)該是合資品牌。

要知道，隨著最近兩三年本土品牌SUV的集體成長(zhǎng)，整個(gè)SUV市場(chǎng)已經(jīng)被中國品牌牢牢掌握了主動(dòng)權(quán)，2015年中國品牌SUV全年銷量達(dá)334萬輛，占全部SUV銷量的54%，到今年2月，份額市場(chǎng)份額再次提高到60%。

不 過遺憾的是，從2015年的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)中國品牌SUV在12萬元以下區(qū)間，將市場(chǎng)份額從14年的21%擴(kuò)張到15年的40%時(shí)，外資品牌卻在12萬 元以上的SUV市場(chǎng)，將份額從14年的45%擴(kuò)大到了15年的56%，而且外資SUV還在向下滲透，在12萬元-18萬元的區(qū)間，把份額從5%做到了 9%，這實(shí)際上是外資SUV以往不太關(guān)注的市場(chǎng)。

從2015年的銷量來看，目前中國品牌的SUV出現(xiàn)了4個(gè)爆款車型，分別是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75。由于哈弗H6已經(jīng)數(shù)次摸上月銷4萬輛的門檻，其他幾款車也在奮發(fā)上量，力爭(zhēng)早日進(jìn)入4萬輛俱樂部。

正 是由于本土品牌SUV目前拼殺的市場(chǎng)，基本上集中于10萬元左右甚至更低的市場(chǎng)，各自的品牌號(hào)召力也旗鼓相當(dāng)，能夠形成的優(yōu)勢(shì)依然體現(xiàn)在價(jià)格上，所以一旦 某一家祭出降價(jià)這樣的武器，其他幾家很難做到不跟進(jìn)。如果價(jià)格戰(zhàn)真的開打，中國品牌SUV將在12萬元以上SUV市場(chǎng)，徹底失去定價(jià)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于博越這樣的車型，如果其在實(shí)力上有能力與合資品牌抗衡，應(yīng)該堅(jiān)持走精品化路線，用更高的標(biāo)準(zhǔn)，去突破合資品牌長(zhǎng)期對(duì)本土品牌設(shè)立的天花板，而不是在10萬元上下的市場(chǎng)與本土伙伴短兵相接。

還有一個(gè)更重要的原因是，以博越現(xiàn)有的產(chǎn)能，在產(chǎn)能爬坡期就應(yīng)該定一個(gè)月銷8000輛的定價(jià)，而不是一個(gè)月銷20000輛的定價(jià)。先把服務(wù)做到位，等到產(chǎn)能充足了再往下走，推出低配版車型，或許會(huì)更合理。

盡管吉利產(chǎn)品公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，博越銷售預(yù)期不會(huì)低于每月20000輛，但目前春曉基地的產(chǎn)能分配給博越的大概也就6000輛左右，而新的寶雞基地要到今年6月投產(chǎn)，9月份才會(huì)正式進(jìn)入批量生產(chǎn)。

以博越目前的預(yù)售訂單，不排除有些車主可能要等上半年才能提車，這意味著受困于產(chǎn)能，博越可能會(huì)出現(xiàn)大量預(yù)售訂單難以按時(shí)交付的情況，這隨時(shí)會(huì)導(dǎo)致客戶索賠甚至終止訂單。如果前期高舉高打的博越，最后輸在服務(wù)和售后上，就太可惜了。

其實(shí)，無論是研發(fā)和推出的速度上，博越都本著慢工出細(xì)活的態(tài)度，前后花費(fèi)了三年半時(shí)間，這是打造精品車的態(tài)度。只是這樣的定價(jià)，未必真的能撼動(dòng)合資競(jìng)品，反而可能讓本土SUV在原本足夠密集的戰(zhàn)壕里，廝殺得更為慘烈。