3月30日，在中國國家主席習近平與捷克總統(tǒng)澤曼的共同見證下，上汽集團、大眾汽車集團及斯柯達汽車簽署諒解備忘錄。備忘錄中指出，上汽大眾未來5年將在中國為斯柯達投資約150億元，擴充其產(chǎn)品陣容，打造多款SUV和跨界車，還有一項重大信息則是斯柯達計劃入股上汽大眾。

　　試問，斯柯達最有可能從哪一方手中獲得股權(quán)？入股上汽大眾，對斯柯達品牌而言有何意義？本期蓋世論衡特邀衍進商務(wù)咨詢（上海）有限公司首席合伙人張兆鈞、汽車行業(yè)知名評論員鐘師圍繞以上熱點問題展開討論。

　　論衡之一：斯柯達入股上汽大眾，最有可能從哪一方手中獲得？

　　按照備忘錄，斯柯達“將在合資企業(yè)上汽大眾有限公司中獲得持股地位”，目前已經(jīng)獲得有關(guān)部門批準。但斯柯達所持股權(quán)來源尚未公開，持股比例也并未透露。據(jù)了解，上汽大眾是上汽集團和大眾汽車50：50等比持股，斯柯達若入股最有可能從哪一方手中獲得股權(quán)？所持股比又為多少呢？

　　對此，張兆鈞告訴記者，斯柯達入股上汽大眾的計劃早已不是秘密，這是大眾汽車集團發(fā)展的策略之一?！八箍逻_連續(xù)兩年突破百萬輛的業(yè)績表現(xiàn)，讓大眾汽車看到了它的實力，甚至希望壯大后的斯柯達能為自己分攤一部分風險，而去年底曝光的尾氣門事件讓大眾元氣大傷，此時同意斯柯達入股上汽大眾也為自己打出了一張搶險牌，助其渡過難關(guān)?！?

　　張兆鈞還指出，斯柯達股權(quán)的獲得，肯定是由大眾這邊分出去?！白鳛榇蟊娂瘓F旗下的全資子品牌，斯柯達掌握股比的多少對大眾汽車而言沒有任何影響。在上汽大眾內(nèi)部，大眾汽車只是將手中的股比進行挪移罷了，話語權(quán)并沒有喪失?！?

　　鐘師直陳，作為中方的上汽集團不可能讓出股權(quán)，“政策上不允許合資企業(yè)中的外方股比超過中方，一旦超過50%的警戒線，董事會的表決協(xié)議權(quán)將受到影響?！彼箍逻_股份應(yīng)該來源于母公司大眾一方。

　　鐘師指出，一汽大眾與上汽大眾有共通之處，即合資方都具備雙品牌。一汽是與大眾、奧迪，上汽則是大眾、斯柯達。因此，大眾集團必須要協(xié)調(diào)不同品牌在合資企業(yè)中的地位，在股比上就要做出一定改變。“斯柯達入股上汽大眾，基本上可以參照一汽大眾奧迪的方案。”其還指出，雖然斯柯達的銷量在上汽大眾中占比不大，但是若由大眾全權(quán)擔綱，難免會掩蓋掉斯柯達的貢獻。目前來看，很有可能會象征性地給斯柯達5%~10%的股比，具體股多少要看雙方洽談的結(jié)果?！皯?yīng)按照其貢獻大小來分配股比，也能彰顯斯柯達品牌的分量和存在感?！辩妿熑缡墙ㄑ?。

　　論衡小結(jié)：斯柯達持股上汽大眾事宜雖然還有待中國政府的批準，但是從政策限制和母公司大眾所處的境況下，斯柯達所獲股權(quán)無疑來自其母公司大眾一方。至于具體持股比例，還需參照斯柯達在集團的貢獻占比，由三方具體洽談而定。

　　論衡之二：入股上汽大眾，對斯柯達品牌而言有何意義？

　　“斯柯達入股上汽大眾，毫無疑問有利于其品牌的做大做強。”張兆鈞對此直陳，在前面第一個問題中已經(jīng)了解到，不管是上汽集團還是大眾集團都有意要將斯柯達做大做強?！叭牍芍皇且粋€開始，最直接就是為斯柯達帶來話語權(quán)。未來，在營銷層面、網(wǎng)點布局、品牌投入、市場運作甚至是研發(fā)制造等方面，斯柯達都可以為自己贏得更多的資源傾斜，助其在市場上更快更好的發(fā)展。”

　　此外，張兆鈞也坦言，在大眾之下的斯柯達還是一個弱勢品牌，短期內(nèi)，斯柯達還不可能脫離大眾的光環(huán)。

　　鐘師同樣表示，依附于大眾底下的斯柯達，在董事會卻沒有席位，毫無發(fā)言權(quán)，這對貢獻著產(chǎn)能的斯柯達來說是不公平的。“雖然斯柯達是大眾的全資子公司，但是從品牌均衡感的角度，還是給他留有一席之地。”持有股份后，斯柯達能夠直接獲得參與董事會討論的權(quán)利，對其未來的產(chǎn)品開發(fā)策略大有裨益。

　　論衡小結(jié)：在定位上低于大眾品牌，在管理架構(gòu)上依附于大眾體系，在上汽大眾合資公司內(nèi)部沒有股權(quán)……種種因素束縛著斯柯達品牌在華大展拳腳。在外界眼中，斯柯達好似“大眾小弟、VW品牌替補”，猶記得斯柯達汽車前任董事會主席范安德曾在2014年北京國際車展上喊出“我們不是大眾小弟，是一個獨立的品牌”。然時至今日，致力于推動斯柯達實現(xiàn)更加明確、更加清晰定位的范安德已于去年離開大眾體系，此次入股上汽大眾立刻成為業(yè)界關(guān)注的焦點，也成為斯柯達一直以來謀求品牌獨立成敗的關(guān)鍵，不置可否，持股獲得話語權(quán)的斯柯達品牌日后將會贏得更多的資源傾斜和發(fā)展機會。

　　論衡之三：到2020年，斯柯達在華實現(xiàn)銷量翻一番（銷量60萬輛）的目標概率有多大？

　　如今中國市場早已成為了斯柯達全球最大的單一市場，2015年斯柯達汽車連續(xù)第二年刷新了銷量記錄，在華銷量達到28.17萬輛，占全球交付量的四分之一以上，2015年全球總銷量為105.55萬輛。斯柯達公司新任總裁梅博納（BernhardMaier）制定的全新“2020中國戰(zhàn)略”，給斯柯達制定了新的使命，那就是在年銷量接近30萬輛的基礎(chǔ)上，到2020年在華實現(xiàn)銷量翻一番即年銷60萬輛。這里不禁要問，斯柯達自身要做多大的努力才能實現(xiàn)這一銷量目標？

　　對此，張兆鈞表示，按照中國汽車市場目前的發(fā)展趨勢來看，要實現(xiàn)這一目標很有難度?！皡⒄者^去兩位數(shù)的高增長模式，5年后實現(xiàn)銷量翻番的愿景可期，但是現(xiàn)在市場增幅這個目標很懸?！逼溥M一步指出，此前在沒有股權(quán)和體制幫襯的情況下，斯柯達取得今天的成績實屬不易。日后持股獲得話語權(quán)，定會為其品牌知名度和認可度加分，但是這個加分項仍難以擺脫大環(huán)境的影響。“未來斯柯達可能會從大眾低端車領(lǐng)域贏得部分市場，再加上自己的發(fā)展，綜合起來，2020年有可能實現(xiàn)年銷50萬輛，達到60萬輛很懸?！?

　　這一目標的實現(xiàn)亦不被鐘師不看好?！罢麄€市場大盤向上增長空間不夠，特別是轎車市場增長乏力，任何品牌置身其中都會受到制約，現(xiàn)在上汽大眾的規(guī)模已經(jīng)足夠大了，接下來能不能達到200萬臺還很難說?！逼叫亩摚妿熡謱λ箍逻_近年來的銷量表現(xiàn)表示極度認可，“自2014年起斯柯達全球銷量連續(xù)兩年突破百萬輛，去年中國市場年銷量就接近30萬輛，這樣的成績已經(jīng)相當不錯?！钡?，再想往上走很困難，更何況大眾因“尾氣門”事件已經(jīng)元氣大傷。

　　最后，鐘師還指出，共享大眾平臺的斯柯達車型沒有特別大的特色，斯柯達首先要豐富產(chǎn)品種類，其次要走差異化路線，就算是同類產(chǎn)品，也要設(shè)計出具有自己鮮明特色的地方。“斯柯達可以切入大眾沒有開發(fā)投資的旅行轎車領(lǐng)域，并通過MPV、跨界車來延伸產(chǎn)品線，打造差異化的產(chǎn)品將會很討巧。”

　　論衡小結(jié)：經(jīng)濟“新常態(tài)”下，中國汽車市場正在經(jīng)歷著結(jié)構(gòu)性變革，即便斯柯達未來5年將投以近150億巨資來大力發(fā)展的SUV和新能源車，但是這其中的競爭慘烈程度可想而知，斯柯達未來不僅要面對合資品牌的競爭，還要直面自主品牌的狙擊。而SUV市場的紅海已開始有退卻的跡象，兼之各地對新能源車的補貼也開始明顯下降，未來，斯柯達通過SUV和新能源車實現(xiàn)銷量倍增的壓力不可謂不大。自2007年進入中國市場，斯柯達取得如今的成績已經(jīng)相當了得，下階段明確自己的品牌定位，走差異化發(fā)展路線，讓更多的中國消費者了解這一百年品牌的歷史內(nèi)涵，更應(yīng)該成為新任團隊努力的重點方向。

　　蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點，新規(guī)律，新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。