對(duì)于汽車(chē)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)這一概念在車(chē)市的出現(xiàn)，應(yīng)該追溯到通用破產(chǎn)階段對(duì)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的運(yùn)用。那時(shí)候，美國(guó)通用汽車(chē)已自顧不暇，而唯一保護(hù)的就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”。這樣，雖然說(shuō)通用在美國(guó)的生存岌岌可危，但對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，不僅沒(méi)有受到任何影響、而且還以更多品牌的投入應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，從而凸顯出通用在逆境中生存的能力。無(wú)獨(dú)有偶，作為新階段在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾也要推“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”概念，確實(shí)有物是人非的感覺(jué)。雖然說(shuō)，現(xiàn)實(shí)的大眾汽車(chē)并未像當(dāng)年的通用汽車(chē)自身難保，但其所到國(guó)際社會(huì)的擠壓也是顯而易見(jiàn)的，這就不能不使企業(yè)重提“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”概念，來(lái)應(yīng)對(duì)車(chē)市的變化、特別是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化。

　　可以說(shuō)，在運(yùn)用優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)方面，跨國(guó)企業(yè)非萬(wàn)不得已、自然不會(huì)將這一問(wèn)題推出。而現(xiàn)在，大眾應(yīng)對(duì)作弊事件后的變化，很大程度上已經(jīng)開(kāi)始將中國(guó)市場(chǎng)納入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的保全范疇。雖然大眾汽車(chē)官方對(duì)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)概念只字未提，但通過(guò)相應(yīng)的企業(yè)變化與市場(chǎng)行動(dòng)就可以看出，大眾汽車(chē)從上到下都在為保全中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)不遺余力。像大眾新掌舵人穆勒隨德國(guó)總理的訪(fǎng)華；一汽大眾高點(diǎn)推出新高爾夫GTI，以及企業(yè)進(jìn)一步重視服務(wù)引領(lǐng)與品牌的結(jié)合等等，這都不能不說(shuō)明，大眾汽車(chē)希望通過(guò)技術(shù)的表現(xiàn)力與務(wù)實(shí)的改變，使中國(guó)市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)大眾汽車(chē)更有信心。而更重要的還在于，跨國(guó)車(chē)企力推優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，對(duì)車(chē)市的影響是無(wú)法預(yù)計(jì)的，這就更需要國(guó)內(nèi)企業(yè)意識(shí)到品牌升級(jí)以后的市場(chǎng)變化，這才是比什么都重要的。

　　如果說(shuō)，通用過(guò)去推動(dòng)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)計(jì)劃，是置之死地而后生的一種考量的話(huà)，換句話(huà)說(shuō)，是為了挽救已傾覆的制造根基；而大眾汽車(chē)推優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，則是為了改變形象與保全行業(yè)的引領(lǐng)地位，二者雖然出發(fā)點(diǎn)略有不同，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的潛在推動(dòng)，卻有著異曲同工的做法。那么現(xiàn)在大眾汽車(chē)推進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)計(jì)劃，顯然是受到自身的問(wèn)題影響尋求新改變的舉措。其實(shí)，針對(duì)大眾柴油車(chē)的影響，是陰謀、還是陽(yáng)謀，還沒(méi)有最終的定論，但被“得理不饒人”的美國(guó)當(dāng)局抓住把柄，確實(shí)反映了大眾對(duì)待技術(shù)所存在的取巧問(wèn)題。而能夠看得出來(lái)，大眾制造在中國(guó)的變化，一切也都是圍繞著改變形象而著手與行動(dòng)的。像行動(dòng)方面，自穆勒領(lǐng)導(dǎo)集體全面接手大眾，不僅第一時(shí)間對(duì)中國(guó)市場(chǎng)釋放了更多的善意，如投放中國(guó)市場(chǎng)的2百多億歐元承諾不變、增強(qiáng)拳頭產(chǎn)品的投放力度以及從服務(wù)到標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提升；而改變形象方面，合資的主要企業(yè)一汽大眾的推新技術(shù)與應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的合理舉措，均反映出大眾汽車(chē)是以哀兵之勢(shì)推動(dòng)“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”的決定性步驟。

　　應(yīng)該說(shuō)，大眾汽車(chē)顯然是對(duì)當(dāng)前的汽車(chē)形勢(shì)與發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，已經(jīng)有了更明確的認(rèn)識(shí)與判斷。尤其是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，雖未受到柴油車(chē)影響，但能夠先期在技術(shù)與釋放善意方面加快投放，這就表明了大眾對(duì)中國(guó)合作的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)抱有足夠的信心。像他們最新在一汽大眾推出的高爾夫GTI，就是頗具說(shuō)服力的技術(shù)表現(xiàn)。一這款頗具國(guó)際品牌的新車(chē)打頭陣，很顯然，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市的大眾新車(chē)，都將以綜合層面提升的姿態(tài)面對(duì)消費(fèi)者。誰(shuí)都知道，高爾夫GTI，自從上世紀(jì)七十年代問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了六個(gè)技術(shù)代的演變和發(fā)展，它不僅是德系轎跑車(chē)型的代表產(chǎn)品，而且也以新設(shè)計(jì)與新技術(shù)影響車(chē)壇幾十年。在國(guó)內(nèi)率先推出高爾夫第七代GTI，既在設(shè)計(jì)與技術(shù)上維系著大眾汽車(chē)優(yōu)質(zhì)制造的傳統(tǒng)；而且也在技術(shù)基礎(chǔ)上升級(jí)與定價(jià)的合理性方面，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)釋放了很大的誠(chéng)意，這不能不說(shuō)都是保全優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效舉措。

　　其實(shí)，之所以說(shuō)國(guó)際企業(yè)推優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)的影響巨大，除了會(huì)在技術(shù)上起到更多的引領(lǐng)與作用以外，很大程度上還會(huì)在精益制造上與對(duì)手拉開(kāi)距離。像跨國(guó)車(chē)企，越是遇到自身的重大挫折以后，就越會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)上收緊自身，準(zhǔn)備動(dòng)真格的；而在技術(shù)與服務(wù)環(huán)節(jié)，就會(huì)打出更有利的主牌，這就使過(guò)去輕松參與競(jìng)爭(zhēng)的跨國(guó)車(chē)企更重視市場(chǎng)的變化。所以，國(guó)內(nèi)企業(yè)如果不能針對(duì)性的做好充分準(zhǔn)備，很難說(shuō)不會(huì)影響到自己。

　　比較于國(guó)際企業(yè)推優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)概念，國(guó)內(nèi)企業(yè)也同樣面臨著新階段的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展問(wèn)題。別的不說(shuō)，以?xún)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)的品牌與技術(shù)而言，很顯然是外方是以拳頭產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的，這就勢(shì)必會(huì)形成技術(shù)比以往更強(qiáng)、服務(wù)比以往更貼近，這或許才是高爾夫GTI一上市就能吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵所在。而相比較國(guó)內(nèi)企業(yè)的推新車(chē)，無(wú)論是扎堆推新車(chē)、還是對(duì)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的估計(jì)不足，都自然的會(huì)在國(guó)際汽車(chē)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)面前相形見(jiàn)絀。這就更需要，自主汽車(chē)用心學(xué)習(xí)國(guó)際品牌的求生能力、更好借鑒國(guó)際汽車(chē)的以退為進(jìn)，這或許才是走穩(wěn)每一步的關(guān)鍵。否則，這個(gè)特殊時(shí)期，還盡顯盲目的推新車(chē)、盲目的跟風(fēng)，只會(huì)形成作繭自縛的局面，這才是最不應(yīng)該發(fā)生的問(wèn)題。

　　客觀(guān)地講，對(duì)于跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)釋放與推進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同樣具有雙刃劍效應(yīng)。一方面是，通過(guò)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的釋放會(huì)對(duì)消費(fèi)者與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)的提升有益；另一方面也會(huì)對(duì)相應(yīng)滯后技術(shù)的企業(yè)，更加不利?？紤]到，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在越來(lái)越向著創(chuàng)新、專(zhuān)業(yè)、品牌等綜合的方向發(fā)展。只是由于這樣的發(fā)展容易按部就班的推進(jìn)。而國(guó)際企業(yè)為保全優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的發(fā)力，頗帶有一定的突發(fā)性，這就很容易是一些企業(yè)忽略汽車(chē)市場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)問(wèn)題。所以，在新競(jìng)爭(zhēng)階段，我們的企業(yè)除了需要學(xué)習(xí)與借鑒、通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)的生存技巧與生存能力以外，更需要真正意識(shí)到，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)的最大影響。特別是在技術(shù)與品牌的不斷升級(jí)、服務(wù)與觀(guān)念的逐步市場(chǎng)化的情況下，更應(yīng)該意識(shí)到高技術(shù)程度下的競(jìng)爭(zhēng)需求問(wèn)題，這才是企業(yè)保全自己的關(guān)鍵。為此，國(guó)內(nèi)企業(yè)，只有進(jìn)一步從自身做起，真正做到有的放矢的參與競(jìng)爭(zhēng)，或許，這才是應(yīng)對(duì)汽車(chē)格局變化的唯一出路。