前幾天的一場暴雨，讓上海再次開啟了“看?！蹦Ｊ?。部分路段一片汪洋，許多汽車在街上趴了窩，大家恨不得乘船出行。由于“重災(zāi)區(qū)”在上海虹橋機(jī)場，記者想要叫輛出租車往虹橋機(jī)場方向去，司機(jī)們個(gè)個(gè)避之唯恐不及。

　　涉水開車風(fēng)險(xiǎn)太大，一個(gè)不小心在水中熄了火，不僅要有一顆強(qiáng)大的小心臟，還得耗時(shí)費(fèi)力地應(yīng)對后面的煩惱。相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車的涉水深度要求是20厘米，而理論上，車輛的最大涉水深度是由其進(jìn)氣口的高度決定的，一旦路面積水已經(jīng)達(dá)到車輛的最大涉水深度，最好別去盲目試探涉水的可能性。

　　不過最近記者身邊的一些汽車業(yè)外人士的某些顧慮，著實(shí)令我有些意外，他們認(rèn)為開電動車涉水的話，后果可能會更可怕。電動車的電池、電機(jī)等高電壓工作部分一旦遭遇水淹，可能會發(fā)生漏電短路問題。

　　而事實(shí)上，實(shí)際情況與這種擔(dān)心恰恰相反。早在2012年，特斯拉官方論壇上就有車主提出了涉水的疑問。直到2014年，終于有人親自嘗試并給出了答案：“我按照一般車的開法，試圖用輪胎推開積水，快速通過。結(jié)果水比我想象的深，車漂了一會兒，然后輪胎觸地，我就這么開過去了，然后面板上警告說車輛需要維護(hù)，可能無法重新啟動。在開回家的十分鐘里，警告時(shí)有時(shí)無?！边@位老兄當(dāng)時(shí)以為電池組已經(jīng)掛了，但最后確診是因?yàn)樗^了電池，頂部的封條檢測到浸水，所以發(fā)生警告。

　　為什么說電動車涉水比燃油汽車更安全？試想，燃油汽車的動力來源于內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)必須吸入空氣才能推動活塞工作。當(dāng)積水超過輪胎一半的高度時(shí)，稍微激起點(diǎn)浪花，水就會進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，只要一杯水就足以讓發(fā)動機(jī)熄火。更嚴(yán)重一些，當(dāng)水面高過排氣管時(shí)，只要松油門或者換擋造成發(fā)動機(jī)排氣壓力下降，水就會倒灌入排氣管，先流過高溫的尾氣催化器并將其摧毀，再灌入發(fā)動機(jī)。還有更嚴(yán)重的，當(dāng)積水高度超過底盤，車的抓地力會越來越小，最后車會漂浮起來。

　　而電動汽車不存在進(jìn)氣和排氣問題，根據(jù)計(jì)算，車身尺寸類似的車，電動車比傳統(tǒng)車重，例如騰勢電動車就比相似軸距的奧迪A4重約300kg。更大的車重帶來更好的抓地力。

　　電動機(jī)不像發(fā)動機(jī)，工作環(huán)境為全封閉，理論上來說防水性能會更好。當(dāng)然要做到百分之百的防水，也意味著要使用更高成本的電子設(shè)備。電動汽車的電池組一般都放置在車體的底部，積水較深時(shí)電池組會淹沒其中，所以電池組的防水密封性能就會顯得尤為關(guān)鍵。

　　通用的Volt和特斯拉的電池組在溫控上采用了液冷技術(shù)，這種冷卻方案不需要外界空氣進(jìn)入電池組內(nèi)，更容易提高電池組的密封性；日產(chǎn)的LEAF采用自然風(fēng)冷設(shè)計(jì)，整個(gè)電池組沒有與外界相通的風(fēng)口，所以密封性也非常好。騰勢的電池采用了風(fēng)冷控溫技術(shù)，電池組件被集成在車輛的底盤，并由鋁合金鋼套保護(hù)，電池內(nèi)芯也以足夠厚的防護(hù)底板進(jìn)行單獨(dú)防護(hù)，這樣的“雙保險(xiǎn)”同樣可以將涉水產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)降低。

　　由IEC(國際電工委員會)起草的IP防護(hù)等級數(shù)據(jù)顯示，防水等級共分為8個(gè)等級，從IPX1到IPX8，最高等級IPX8是個(gè)什么概念？表示車輛可以無限期沉沒在指定的水壓下，確保不因浸水而造成損壞。而電動車中，北汽旗下的紳寶D50的防水等級達(dá)到IPX5左右，這個(gè)級別基本能夠防止來自各個(gè)方向由噴嘴射出的水侵入車輛而造成損壞；像騰勢、榮威E50這兩款車的整車防水等級已經(jīng)達(dá)到了IPX7的標(biāo)準(zhǔn)，表示車輛浸在水中一定時(shí)間或水壓在一定的標(biāo)準(zhǔn)以下，可確保不因浸水而造成損壞，而且騰勢的零部件防水等級也達(dá)到IPX7，不但可在1M深的水內(nèi)保持30分鐘不會進(jìn)水，更能以50km的時(shí)速在水深為300mm的地方行走1公里。前不久網(wǎng)絡(luò)上瘋轉(zhuǎn)的一個(gè)視頻，就是騰勢電動車在70厘米的及腰深水中涉水的視頻，這種玩法，換做傳統(tǒng)燃油車估計(jì)早就掛了。

　　隨著新能源技術(shù)的快速提升，電動車在日常生活中越來越司空見慣。但電動車背后潛藏的安全隱患也備受關(guān)注，尤其是去年一年特斯拉頻頻起火，消費(fèi)者內(nèi)心對純電動車的安全性引發(fā)了更強(qiáng)烈的質(zhì)疑。

　　電動汽車最大的特點(diǎn)是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，除了一般汽車安全要求，還要有高壓電安全要求和特殊的碰撞安全要求。在2014年美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)最新一輪的碰撞測試中，針對純電動車正面偏位小區(qū)撞擊的測試，通用旗下Volt僅得“合格”評級，而日產(chǎn)電動車LEAF則被評為“差”；特斯拉MODEL S車型和寶馬i3去年在E-NCAP的碰撞測試中表現(xiàn)則較為優(yōu)秀，分別獲得了五星和四星標(biāo)準(zhǔn)；而本土研發(fā)的電動車品牌騰勢，則是首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測試的電動汽車，獲得了五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　隨著更多安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺倒逼電動車提升技術(shù)，消費(fèi)者將對純電動車會產(chǎn)生更多安全感。至少應(yīng)該相信，如果再進(jìn)入“看?！蹦Ｊ?，你的電動車其實(shí)比燃油車更安全。