之前，長(zhǎng)安汽車副總裁朱華榮在一次座談會(huì)上拋出一個(gè)問題——“當(dāng)前，本土品牌到底該不該搞B級(jí)及以上轎車”，引起與會(huì)媒體比較大的分歧，我的意見是，暫時(shí)不宜搞。原因主要有三：一，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累不夠，產(chǎn)品難以搞好；二，品牌積累不夠，搞出來市場(chǎng)也不認(rèn)；三，本土品牌資源有限，當(dāng)前應(yīng)聚焦A級(jí)及以下轎車、SUV。

　　朱華榮之所以拋出這個(gè)問題，是有原因的：長(zhǎng)安近兩年推出的幾款車，賣得都很不錯(cuò)，比如逸動(dòng)、CS35、致尚XT等，唯獨(dú)他們寄予厚望的B級(jí)轎車睿騁一直表現(xiàn)平平：今年前5個(gè)月，睿騁累計(jì)銷量只有3635輛，月均727輛。

　　即便如此，在本土品牌B級(jí)（及以上）轎車中，睿騁的表現(xiàn)已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的了。今年前5個(gè)月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，北汽紳寶D系累計(jì)銷量是3393輛，傳祺GA5是1805輛，奔騰B90是1759輛，榮威950、750加起來也只有1805輛，此外，帝豪EC8和紅旗H7更分別只有962、853輛，上汽MG7前5月銷量居然只有區(qū)區(qū)19輛！比亞迪的兩款B級(jí)轎車思銳和G6，5月份單月銷量分別也都只有353和482輛，還沒有比亞迪那款插電混合動(dòng)力的“秦”賣得好。

　　這足以證明，市場(chǎng)目前對(duì)本土品牌B級(jí)以及以上級(jí)別的轎車是不接受的。這是個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，本土品牌必須面對(duì)。

　　另一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，本土品牌現(xiàn)在還沒有哪一家能真正把B級(jí)車做好。好不好，從來都是相對(duì)的，逸動(dòng)、艾瑞澤7這些A級(jí)車確實(shí)具備了與同級(jí)合資車相當(dāng)?shù)膶?shí)力，但是，無論是睿騁或是帝豪EC8，放在凱美瑞、邁騰、阿特茲、蒙迪歐這些“標(biāo)桿”面前，確實(shí)還差得挺遠(yuǎn)。

　　進(jìn)入B級(jí)市場(chǎng)，意味著你得面對(duì)一群對(duì)品牌、品質(zhì)、細(xì)節(jié)更加挑剔的買家，以及更加強(qiáng)大的對(duì)手——對(duì)很多非豪華汽車品牌而言，B級(jí)車就是它們的旗艦，代表它們的最高工藝和技術(shù)水準(zhǔn)。所以，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，沒有哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有B級(jí)轎車這么激烈，甚至連一些國(guó)際巨頭，如標(biāo)致、雪鐵龍、三菱、斯柯達(dá)，也同樣難以躋身主流，長(zhǎng)期處于邊緣狀態(tài)。

　　有必要強(qiáng)調(diào)一下，這里所謂的“搞”，是指真正推向市場(chǎng)，并非說現(xiàn)在就不能做研發(fā)準(zhǔn)備。不搞只是暫時(shí)的，最終還是要搞的，不過，那必須是在技術(shù)、品牌、資源、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力積累到一定程度之后。

　　在我的微博上，這個(gè)話題討論得非常熱烈，因?yàn)楹芏嗳瞬煌馕业目捶?。他們說了許多豪邁勵(lì)志的話，認(rèn)為本土品牌當(dāng)前不僅應(yīng)該搞B級(jí)車，甚至應(yīng)該搞更高級(jí)的車，否則，怎么提升品牌？

　　可是，在市場(chǎng)面前，這樣的豪言壯語，除了令自己更加盲目，一點(diǎn)用也沒有。這些人也許忘了一個(gè)前提，那就是目前的本土汽車品牌，資源都非常有限，而開發(fā)一款新車，需要很大投入。具體是多少，有興趣的人，可以去問問奇瑞。奇瑞當(dāng)初大搞了幾款中高級(jí)產(chǎn)品，如東方之子、G5、G6、威麟X5等等，以為會(huì)一舉把品牌給提升了，可是，沒有銷量的產(chǎn)品，再高端，對(duì)品牌的貢獻(xiàn)也只能是零，甚至還會(huì)是負(fù)的?，F(xiàn)在的奇瑞，吃一塹長(zhǎng)一智，已經(jīng)調(diào)整了戰(zhàn)略，聚焦于A級(jí)、A0級(jí)的轎車和SUV，取得了不錯(cuò)的成效。