“不要因?yàn)樽叩锰茫浟藶槭裁闯霭l(fā)?！?

近日，在合肥，看著豐田紡織的專家?guī)е粠腿?，熱火朝天地討論TPS改善成果，記者突然想到了這句話。

學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)由來(lái)已久，但又有多少企業(yè)學(xué)到了精髓？有多少企業(yè)還在持續(xù)學(xué)習(xí)？這個(gè)社會(huì)太浮躁，汽車(chē)行業(yè)更浮躁。汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，掩蓋了太多問(wèn)題，與快速推出新車(chē)型，搶占更多市場(chǎng)相比，改進(jìn)生產(chǎn)管理細(xì)節(jié)，降低成本，顯得微不足道了。

更重要的是，經(jīng)歷多年低水平擴(kuò)張后，自主品牌汽車(chē)紛紛尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，“向上走”成了共同的選擇。拋棄低價(jià)車(chē)的利器，拋棄性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，用高價(jià)車(chē)來(lái)標(biāo)榜自己變身“土豪”。

然而向上走的路，何其艱難！君不見(jiàn)，近幾年盈利能力最好的長(zhǎng)城汽車(chē)，正在經(jīng)歷首款20萬(wàn)元以上車(chē)型H8的困局。兩度推遲上市，飽受質(zhì)量困擾，至今復(fù)出無(wú)期。

不僅是長(zhǎng)城，奇瑞汽車(chē)姍姍來(lái)遲的轉(zhuǎn)型，更加痛苦，甚至喊出“不要死在黎明前”；吉利汽車(chē)轉(zhuǎn)型最早，卻不成功，現(xiàn)在又要進(jìn)行二次轉(zhuǎn)型。

向上走沒(méi)有錯(cuò)，但“一味向上走”，“盲目高端化”，這就是沖動(dòng)。前吉奧汽車(chē)董事長(zhǎng)繆雪中曾講，自主品牌貿(mào)然放棄堅(jiān)持多年的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，無(wú)異于丟掉安身立命的殺手锏，是“自廢武功”。現(xiàn)在他的吉奧已經(jīng)歸了廣汽，這似乎說(shuō)明，堅(jiān)持性價(jià)比的觀點(diǎn)并不被行業(yè)普遍認(rèn)同。

反觀合資品牌，向下走的趨勢(shì)非常明顯，上海通用的賽歐價(jià)格早已經(jīng)下探到5萬(wàn)元；大眾的低價(jià)車(chē)也將在3年內(nèi)上市，售價(jià)同樣定在5萬(wàn)元以內(nèi)。更別提那些披著自主外衣的合資自主車(chē)型了，一個(gè)落后的平臺(tái)，一款已淘汰的車(chē)型，價(jià)格賣(mài)到多低都不必驚訝。

在貼身肉搏的低價(jià)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，記者真找不到再選擇自主品牌的理由了，難道僅憑一顆支持國(guó) 貨的心？在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量份額自2013年9月以來(lái)持續(xù)下滑，至今年4月仍在惡化。如果剔除合資自主的冒牌貨，純正的自 主品牌數(shù)據(jù)將更加凄慘。

在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，中國(guó)自主品牌汽車(chē)是否該停下一味向上走的腳步，重新思考下自己為什么出發(fā)？更可以低頭看看路，向下深耕，在自己曾經(jīng)最擅長(zhǎng)的低價(jià)車(chē)市場(chǎng)投入點(diǎn)精力，找回點(diǎn)信心。

5年前，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型的時(shí)候，記者曾寫(xiě)過(guò)一篇評(píng)論《自主品牌的低價(jià)優(yōu)勢(shì)不能丟》。今天，記者要重拾這個(gè)觀點(diǎn)，自主品牌汽車(chē)，堅(jiān)持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不丟人！在品牌向上突破天花板的同時(shí)，也要向內(nèi)挖潛，繼續(xù)修煉降低成本的功力。

網(wǎng)上流傳的大眾明年即將推出的單人汽車(chē)售價(jià)僅4000元人民幣，這將帶來(lái)多么大的沖擊力？國(guó)內(nèi)的自主品牌廠商，能夠做出這樣低價(jià)的車(chē)嗎？