當車輛越來越微利的時候，拼的就只剩下服務了。記者在走訪時了解到，在6月份的最后一周，大多數(shù)車行的人流量和成交量都有所回升，精明的消費者紛紛出手購車?！吧现芰?，我們店的車展活動訂單超過15輛，其中大部分是CRV?！睎|莞東仁市場負責人說。而且他們已經(jīng)為消費者作出了多種多樣的售后承諾，努力讓消費者認可車輛的保值。

    盡管有價格戰(zhàn)和新車的雙重刺激，六月淡季銷量依然不高。車商分析，今年車市轉(zhuǎn)淡不僅是傳統(tǒng)淡旺季的消費習慣，還有經(jīng)濟增速放緩的原因，而一部分優(yōu)惠措施也讓消費者躊躇，最終導致本地車市銷量不高。不過比去年備受庫存壓力困擾的情況好的是，今年上半年廠家給廣州經(jīng)銷商的配車相對合理，并不敢盲目壓貨，以導致資金鏈過早斷裂。

    回過頭來看最近的新車，它們將擺脫價格戰(zhàn)而進行產(chǎn)品戰(zhàn)，但車型競爭的進一步加劇無疑會引發(fā)新一輪的價格競爭，這一點在中高級車市場已經(jīng)初露端倪。在高級車市場，雖然在新雅閣價格出現(xiàn)優(yōu)惠前，部分中高級車型經(jīng)銷商的成交價也有松動，但大規(guī)模的集體降價行為卻是在新雅閣降價后的幾日間集中爆發(fā)的。這在其他的一些品牌也得到了驗證。

    盡管現(xiàn)在車市較淡，許多經(jīng)銷商對于下半年車市的前景還是比較看好的。北京現(xiàn)代市場部負責人認為，6月份是車市傳統(tǒng)淡季，此時車市低迷算正常現(xiàn)象，并不需要過分擔心，過了7、8月份，車市可能會反彈，尤其是優(yōu)惠幅度會比6月份稍稍減少?，F(xiàn)在最需要做好的就是服務，另外置換車輛排量的放寬，影響最大的是大排量備案二手車指標價格的回落、小排量備案二手車指標的攀升。本地二手車商劉先生告訴記者：相對于大排量二手車的高價，小排量車交易價格較低，更讓消費者能夠接受：“花四五萬元買輛1.0L的車也能換購2.0L排量的，何樂不為？”

    暫且不說其他領(lǐng)域的影響僅此而已，并不足以降低對全年銷量的預期。很多業(yè)內(nèi)人士表示此時基本上不會影響下半年汽車走勢，車市將繼續(xù)沿著向上走的大趨勢而前進，今年產(chǎn)銷突破新高的目標不用懷疑。車市發(fā)展向左，還是向右，淡季的市場能否擺脫陰霾，我們確實不需要“1比5”，我們和中國足球一樣需要“5比1”的完勝。