今年以來自主品牌基本保持了與乘用車市場(chǎng)整體同步的增速，不過內(nèi)部分化亦開始加速。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，1- 5月，銷量排名前十的自主車企中，除奇瑞之外的9家企業(yè)銷量增速都高于14 .5%的行業(yè)平均增速，這預(yù)示著前十名之后的自主車企多數(shù)增速低于行業(yè)平均水平。   

　　長(zhǎng)安、長(zhǎng)城汽車增速最快

　　1-5月，中國(guó)品牌乘用車銷售303.54萬輛，比上年同期增長(zhǎng)14 .5%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度0 .2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降0 .1個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來首次低于上年同期水平。

　　自主前十企業(yè)中，今年1-5月除奇瑞銷量大跌以外，其他企業(yè)銷量均快速增長(zhǎng)。其中，以長(zhǎng)安汽車銷量增長(zhǎng)最猛，前5月銷量21.85萬輛，同比翻番有余。

　　長(zhǎng)安汽車的銷量增長(zhǎng)主要來自于去年陸續(xù)上市的新車銷量拉動(dòng)。去年長(zhǎng)安先后投放了逸動(dòng)、悅翔V 3以及歐力威、歐諾以及SU V車型CS35等多款新車。數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)安汽車(不含微車)總體21 .85萬輛的銷量中，上述新車銷量共達(dá)14萬輛以上，占總銷量的68%左右。

　　1- 5月增速排名第二的是長(zhǎng)城汽車，其銷量同比增長(zhǎng)47.0%至25 .50萬輛。前5月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)了25 .5萬輛的銷量，位居自主品牌車企銷量榜首。

　　除長(zhǎng)安和長(zhǎng)城外，1-5月上汽通用五菱、東風(fēng)柳州銷量均有三成的增長(zhǎng)，吉利、比亞迪、江淮、華晨銷量增速均在20%-30%之間。

　　自主車企分化加速

　　排名前十的自主車企中，今年唯一銷量下滑的是奇瑞汽車。今年1-5月，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量為19.6萬輛，同比下滑了13 .7%。分車型看，奇瑞除E 5、G 6和Q Q前5個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)外，其他車型銷量幾乎都處于下滑之中。

　　今年1-5月，排名前十的自主車企除奇瑞以外均實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)增長(zhǎng)，且增速均高于自主乘用車整體增速；9家自主車企中，除上海汽車17 .4%的增速小幅領(lǐng)先整體市場(chǎng)外，其他車企同比增速均超過23%。由于1-5月自主車企整體僅實(shí)現(xiàn)了14.5%的增長(zhǎng)，這意味著。顯然，經(jīng)過多年競(jìng)爭(zhēng)，自主車企已明顯分化。

　　目前長(zhǎng)城、吉利和比亞迪牢牢占據(jù)自主品牌第一陣營(yíng)，它們前5月銷量均在22萬輛以上。長(zhǎng)安汽車依靠超乎尋常的增速，也已躋身第一陣營(yíng)。奇瑞汽車則處于可上可下的尷尬位置，它(前5月銷量19.6萬輛)如果能扭轉(zhuǎn)下滑局面，可以在第一陣營(yíng)占據(jù)一席之地，否則將遠(yuǎn)離該陣營(yíng)。