2012，車(chē)價(jià)始終沒(méi)有抬頭的時(shí)候，年關(guān)將至，降價(jià)信息不斷。

    據(jù)媒體披露，從緊湊型車(chē)、中級(jí)熱銷(xiāo)車(chē)到中高級(jí)車(chē)、自主越野車(chē)，所有車(chē)型價(jià)格一直在下行，始終沒(méi)有抬頭。只是進(jìn)口車(chē)由于此前拼價(jià)格，透支了降價(jià)空間，目前價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。

    有些降價(jià)，雖然是局部地區(qū)一時(shí)降價(jià)，但上述降價(jià)行情代表了目前降價(jià)趨勢(shì)。

    明年價(jià)格怎么降？

    一、越野車(chē)大降

    由于大批自主品牌越野車(chē)型和德系、美系、韓系等數(shù)量較多的越野車(chē)型成批爭(zhēng)搶上市，進(jìn)口越野車(chē)有多款國(guó)產(chǎn)，往年一車(chē)獨(dú)大的格局早已被打破，城市SUV資源稀缺的局面已被“繁花似錦”“百花爭(zhēng)妍”的繁榮勢(shì)頭所代替，SUV車(chē)型眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈。而SUV車(chē)型此前奇貨可居，加價(jià)行為不斷，直到2012年才消失，單車(chē)?yán)麧?rùn)一直堅(jiān)守在高位，從未松動(dòng)過(guò)，存在著較為豐滿的降價(jià)空間；寶馬、奧迪等高檔豪華車(chē)品牌緊湊型和小型SUV精致豪華價(jià)格走低，一定程度地蠶食了中高端SUV市場(chǎng)，將SUV價(jià)格整體下抑，讓SUV價(jià)格開(kāi)始低頭。

    直到最近幾天，自主SUV的價(jià)格還在下行，銷(xiāo)售終端出現(xiàn)了較大幅度優(yōu)惠，比亞迪S6目前優(yōu)惠幅度為8000元，此前優(yōu)惠幅度為7000元；海馬騎士目前優(yōu)惠幅度9000元，此前優(yōu)惠幅度為8000元；此類(lèi)車(chē)型優(yōu)惠幅度最大的是奇瑞瑞虎，目前優(yōu)惠幅度為1.3萬(wàn)元，此前優(yōu)惠幅度為8000元。而合資品牌的SUV車(chē)型北京現(xiàn)代途勝優(yōu)惠4.15萬(wàn)元，其低配車(chē)型09款 2.0 自動(dòng)兩驅(qū)天窗版只需14.23萬(wàn)元即可入手。

    目前SUV車(chē)型一直處于熱銷(xiāo)狀態(tài)。新近上市的城市SUV注重了油耗的控制，在保持了高視野大空間強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，噪音控制、排放、懸掛選擇使車(chē)型更精致、更舒適，有些車(chē)型堪比轎車(chē)，同時(shí)更有四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，深受路況不佳、冰雪地區(qū)愛(ài)車(chē)人士的喜愛(ài)，市場(chǎng)需求持續(xù)升溫中。未來(lái)將還有SUV新車(chē)型不斷上市，寶馬奧迪仍將把最新款、最適用的高端SUV推向市場(chǎng)，合資SUV產(chǎn)品數(shù)量還將增加。由此引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。低價(jià)位高性價(jià)比，仍是未來(lái)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的主要策略。2013年，SUV車(chē)型大降，不可避免。無(wú)論合資還是自主、高端還是終端，SUV市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)將十分好看，車(chē)型會(huì)更多，降價(jià)會(huì)持續(xù)，幅度會(huì)很大，與2012年比會(huì)有明顯的價(jià)差，總體降價(jià)幅度將超過(guò)行業(yè)平均降價(jià)幅度。

    二、豪華車(chē)猛降

    進(jìn)口豪華車(chē)不甘寂寞，最近幾年一直采用拉低身價(jià)的方式增進(jìn)與中國(guó)市場(chǎng)的親近度和融合度，尤其是冷門(mén)車(chē)型、高配車(chē)型、高價(jià)車(chē)型，降價(jià)迅猛。明年，這些車(chē)型依然會(huì)保持降價(jià)勢(shì)頭，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的降價(jià)額度會(huì)在各車(chē)型間輪番出現(xiàn)，此起彼伏。總體降價(jià)幅度將低過(guò)2012年。

    三、B級(jí)車(chē)狠降

    中高級(jí)車(chē)在千方百計(jì)適應(yīng)城市消費(fèi)需求上移、購(gòu)車(chē)檔次提升的需求，競(jìng)爭(zhēng)更是激烈，在承上啟下的關(guān)鍵區(qū)段，將領(lǐng)跑車(chē)市降價(jià)。

    低端B級(jí)車(chē)的降價(jià)在2012年輪番上演。雪弗蘭邁銳寶企圖一步降價(jià)到位，結(jié)果非常理想，銷(xiāo)售明顯上升，扭轉(zhuǎn)了新車(chē)在市場(chǎng)上萎靡不振的狀態(tài)；馬自達(dá)6新車(chē)上市調(diào)低定價(jià)，低配版只需要13萬(wàn)多，一舉改變市場(chǎng)頹勢(shì)；直到現(xiàn)在，雪弗蘭景程還在降價(jià)，最高優(yōu)惠3.1萬(wàn)元。

    上述B級(jí)車(chē)低端車(chē)型，為保持銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)，必須保持降價(jià)態(tài)勢(shì)，價(jià)格必然穩(wěn)重下行，但在明年的降價(jià)中已失去降價(jià)的主導(dǎo)作用，只是在原有基礎(chǔ)上略微下行。

    這些車(chē)型降價(jià)的滯后影響將在2013年年初到下半年顯現(xiàn)。主流中高級(jí)車(chē)將受其影響，大幅降價(jià)。寶馬、奧迪、奔馳的高檔中高級(jí)車(chē)將從高端下壓，以穩(wěn)健步伐提高優(yōu)惠幅度，倒逼主流中高級(jí)車(chē)價(jià)格下降。而中級(jí)車(chē)則從底部上攻，促其價(jià)格下行。主流中高級(jí)車(chē)上下夾擊，處于處處被動(dòng)狀態(tài)，又可能獲得更大的市場(chǎng)份額，為在競(jìng)爭(zhēng)中保持主動(dòng)，最實(shí)惠、最直接提升銷(xiāo)量的辦法，就是降價(jià)。

    目前市場(chǎng)趨勢(shì)之一是中級(jí)車(chē)高檔化趨勢(shì)明顯。1.6L車(chē)型、普通空間的中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)上升乏力，大型強(qiáng)動(dòng)力精品中級(jí)車(chē)銷(xiāo)售勢(shì)頭迅猛，這將是拉低中高級(jí)車(chē)價(jià)格的最強(qiáng)勁動(dòng)力。

    四、中級(jí)車(chē)頻降

    正因?yàn)橹屑?jí)車(chē)高檔化蠶食中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，上攻上位的高檔化中級(jí)車(chē)領(lǐng)跑中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也領(lǐng)跑中級(jí)車(chē)價(jià)格。在原有的價(jià)位上優(yōu)惠一萬(wàn)兩萬(wàn)，對(duì)消費(fèi)者的吸引力都是巨大的。而處于中級(jí)車(chē)中低端的車(chē)型，就更是在后面亦步亦趨，或時(shí)時(shí)主動(dòng)，率先降價(jià)，爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。這個(gè)級(jí)別的中級(jí)車(chē)的降價(jià)應(yīng)該是最為活躍的。

    中級(jí)車(chē)將是明年價(jià)格變動(dòng)的漩渦。

    從目前的降價(jià)趨勢(shì)看，主流中級(jí)車(chē)價(jià)格還是向下走的趨勢(shì)。媒體12月27號(hào)的降價(jià)消息是，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸優(yōu)惠最高6000元；北京現(xiàn)代悅動(dòng)優(yōu)惠1.2萬(wàn)元；上海通用別克凱越優(yōu)惠最高2萬(wàn)元；上海通用雪佛蘭科魯茲優(yōu)惠最高1.9萬(wàn)元；長(zhǎng)安福特新福克斯優(yōu)惠最高1萬(wàn)元；上海大眾新朗逸優(yōu)惠最高1.5萬(wàn)元。

    五、微型車(chē)微降

    年底，熱銷(xiāo)的微車(chē)如奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔等都有明顯降幅，最大優(yōu)惠幅度比亞迪F0為8000元；明年，其它各微型車(chē)也都將在這個(gè)降價(jià)幅度內(nèi)上下游動(dòng)。優(yōu)惠幅度最高萬(wàn)元上下，最低三五千元應(yīng)是常態(tài)。微型車(chē)?yán)麧?rùn)不高，主流車(chē)型或者堅(jiān)守，或者上移，降價(jià)的意義和壓力遠(yuǎn)不如中級(jí)車(chē)，保持降價(jià)的態(tài)勢(shì)，少降價(jià)多忽悠，將是微車(chē)的無(wú)奈之選。

    六、自主車(chē)少降

    自主品牌銷(xiāo)量穩(wěn)定車(chē)型將不會(huì)有太大幅度的降價(jià)。可能在銷(xiāo)售旺季會(huì)有促銷(xiāo)，但這些車(chē)降價(jià)不會(huì)是主流。

    而滯銷(xiāo)和銷(xiāo)量不佳的車(chē)型，會(huì)有比較慘烈的價(jià)格拼殺。部分車(chē)型將會(huì)出現(xiàn)甩賣(mài)的趨勢(shì)。

    綜上，各車(chē)型、各車(chē)系價(jià)格相互帶動(dòng)影響，相互裹挾，處于市場(chǎng)縫隙中的車(chē)型、企圖保持高銷(xiāo)量車(chē)型，將或者被動(dòng)、或者主動(dòng)地受到價(jià)格下行大勢(shì)的裹挾。隨波逐流，身不由己，降價(jià)，在2013年，仍是車(chē)市一大風(fēng)景。對(duì)普通消費(fèi)者和屌絲人群來(lái)說(shuō)，即使這一年不買(mǎi)車(chē)，看看降價(jià)消息，未嘗不是樂(lè)事。