剛剛過(guò)去的9、10兩月，曾經(jīng)占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山的合資日系車(chē)，銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑，引起了眾多業(yè)內(nèi)人士、媒體記者、消費(fèi)者的高度關(guān)注。 

　　而在剛剛結(jié)束的廣州國(guó)際車(chē)展上，關(guān)于“合資日系車(chē)，國(guó)貨還是日貨”的討論，更是被各大媒體記者多次提起，引發(fā)業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。11月21日，針對(duì)這一爭(zhēng)論激烈的話(huà)題，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉接受媒體采訪(fǎng)時(shí)激動(dòng)地表示，廣汽豐田所有車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率都超過(guò)了70%，完全符合政府對(duì)國(guó)貨的法定定義，所以合資日系車(chē)?yán)響?yīng)屬于國(guó)貨。他還結(jié)合WTO關(guān)于本地產(chǎn)品的定義、《政府采購(gòu)法》等，來(lái)佐證自己的觀點(diǎn)。 

　　合資日系車(chē)，究竟是國(guó)貨還是日貨？今日，我們請(qǐng)來(lái)幾位煮客各抒己見(jiàn)。 

　　答案A 

　　合資日系車(chē)屬?lài)?guó)貨 

　　煮客：廣汽豐田副總經(jīng)理李暉 

　　廣豐產(chǎn)品完全符合“國(guó)貨”定義 

　　1999年國(guó)務(wù)院財(cái)政部牽頭發(fā)布了關(guān)于國(guó)貨的概念，第一是在本國(guó)生產(chǎn)，第二制造成本占50%以上。而廣汽豐田是豐田公司跟廣汽集團(tuán)以各占50%的比例在本地投資的一個(gè)企業(yè)，它所生產(chǎn)的產(chǎn)品肯定是本地的產(chǎn)品；第二，廣汽豐田生產(chǎn)的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)75%。所以廣汽豐田的產(chǎn)品完全符合國(guó)家對(duì)國(guó)貨的界定。 

　　其次，從WTO以及貨物原產(chǎn)地來(lái)界定，也要符合兩個(gè)條件。第一，要在本國(guó)內(nèi)完成絕大多數(shù)制造工序，第二，所生產(chǎn)出的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到完整產(chǎn)品的外形。這兩個(gè)條件廣汽豐田產(chǎn)品也完全符合。 

　　再次，《政府采購(gòu)法》規(guī)定，政府采購(gòu)的貨物必須是國(guó)產(chǎn)貨物，廣汽豐田的產(chǎn)品一直都被納入政府采購(gòu)體系，理應(yīng)是國(guó)貨。 

　　最后，站在統(tǒng)計(jì)法的角度看，國(guó)家將GDP的產(chǎn)值、合資企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量的產(chǎn)值，也納入了國(guó)民生產(chǎn)總值，所以像廣豐這樣的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，屬于“百分之一百的國(guó)貨”。煮客：新華社高級(jí)記者張毅(微博) 

　　按照原產(chǎn)地規(guī)則合資日系車(chē)國(guó)籍屬中國(guó) 

　　在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，產(chǎn)品的國(guó)別屬性越來(lái)越淡化。 

　　如果一定要區(qū)分產(chǎn)品的國(guó)籍，只能按國(guó)產(chǎn)和非國(guó)產(chǎn)來(lái)判定。判定一款產(chǎn)品是國(guó)產(chǎn)還是非國(guó)產(chǎn)，主要依據(jù)原產(chǎn)地規(guī)則。只要這個(gè)產(chǎn)品的主要零部件是在中國(guó)生產(chǎn)的，是在中國(guó)的工廠(chǎng)由中國(guó)的工人組裝完成的就是國(guó)產(chǎn)貨，而不管這個(gè)產(chǎn)品的品牌、技術(shù)、資金來(lái)源于哪里。 

　　所以，按照原產(chǎn)地規(guī)則，合資企業(yè)生產(chǎn)的豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱等品牌汽車(chē)，就是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，是國(guó)貨。煮客：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家黃永和 

　　國(guó)產(chǎn)化率超95%合資日系車(chē)屬?lài)?guó)貨 

　　這些合資企業(yè)生產(chǎn)的日系品牌汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)95%，在中國(guó)的土地上由中國(guó)工人生產(chǎn)組裝，稅收交給中國(guó)政府，當(dāng)然是國(guó)貨了。 

　　答案B 

　　合資日系車(chē)還是日貨 

　　煮客：資深車(chē)迷謝光 

　　商標(biāo)、技術(shù)決定日系屬性 

　　我個(gè)人認(rèn)為，合資日系車(chē)屬于日貨，因?yàn)樗纳虡?biāo)和技術(shù)均來(lái)自于日系品牌。其實(shí)合資企業(yè)在創(chuàng)辦之初，國(guó)內(nèi)車(chē)企的目的十分直接：“用市場(chǎng)換技術(shù)”。但三十年來(lái)，由于外方對(duì)中方設(shè)置高技術(shù)壁壘，我們沒(méi)有換到多少技術(shù)，反而在核心研發(fā)、零部件采購(gòu)、銷(xiāo)售等方面被控制并被賺取高額利潤(rùn)。 

　　答案C 

　　不管?chē)?guó)貨日貨，重在“真誠(chéng)”與“產(chǎn)品” 

　　煮客：汽車(chē)專(zhuān)家、鳳凰汽車(chē)評(píng)論員余建良 

　　態(tài)度決定品牌忠誠(chéng)度 

　　我認(rèn)為，以“國(guó)貨”的概念對(duì)品牌進(jìn)行漂白，對(duì)日系車(chē)而言實(shí)際上很難收到成效。幾大日系車(chē)廠(chǎng)商要想提高中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，唯一的辦法就是保持對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓消費(fèi)者可以以最高的性?xún)r(jià)比享受到高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)進(jìn)一步踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，只有真正融入中國(guó)并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，品牌才可在敏感時(shí)期不被憤怒、過(guò)激的民意灼傷。 

　　今年“釣魚(yú)島事件”后，幾大日系車(chē)廠(chǎng)商對(duì)中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該說(shuō)更加有了敬畏之心。如豐田就誓要將“豐田中國(guó)”努力打造成“中國(guó)豐田”。在11月22日廣州車(chē)展(微博)的豐田展臺(tái)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘致在致辭中表示，作為本部長(zhǎng)來(lái)中國(guó)赴任之前，社長(zhǎng)豐田章男給了他兩點(diǎn)建議：一是“要發(fā)自?xún)?nèi)心地喜歡中國(guó)，要在中國(guó)多結(jié)交一些朋友”，二是“遇到不好判斷的事，要多站在中國(guó)這個(gè)國(guó)家的立場(chǎng)上去思考”，言辭懇切。這體現(xiàn)的應(yīng)該就是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。當(dāng)然，要想獲得人心，一切都以產(chǎn)品和服務(wù)說(shuō)話(huà)。 

　　微觀車(chē)市 

　　@廣汽豐田榮大煙威店：#國(guó)產(chǎn)日系車(chē)就是國(guó)貨，不是日貨#按照原產(chǎn)地計(jì)劃，合資企業(yè)生產(chǎn)的豐田、本田等品牌汽車(chē)，就是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)是國(guó)貨。這些汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，既納稅進(jìn)入了中汽協(xié)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)，也納入了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，成為中國(guó)GDP的一部分。 

　　@馬?。褐袊?guó)豐田，豐田中國(guó)，還是日貨。變不成國(guó)貨，還是多關(guān)注長(zhǎng)城一類(lèi)的國(guó)貨。愛(ài)國(guó)就買(mǎi)國(guó)貨。 

　　@haotian_77：與 其砸車(chē)，不如讓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)盡快雄起。國(guó)產(chǎn)車(chē)使用日本發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上還是日貨范圍。有些事情對(duì)國(guó)貨也真是欲愛(ài)不能啊。弟兄們，冷靜下，車(chē)是日系車(chē)，車(chē)主100%是國(guó)貨啊。