2012年，車市表現可以說出乎所有人的預料——各大汽車企業(yè)乃至業(yè)界紛紛預測的“高增長”，事實上以“微增長”態(tài)勢展現出來。

    全年車市緩步拉升

    2012年年初，汽車市場相對低迷。根據中汽協(xié)的統(tǒng)計數據，今年年初我國汽車產銷形勢開局不利，在前三個月產銷同比均低于上年同期。尤其是1月份和2月份，均為負增長。但進入到了3月份，汽車產銷量環(huán)比和同比均出現增長。隨著汽車市場的回暖，1-4月汽車生產實現正增長，1-5月汽車銷售實現正增長，隨后，汽車產銷增速呈現逐月走高的態(tài)勢。雖然汽車產銷增速有所走高，但是，受到經濟大環(huán)境的影響，全國汽車市場并未出現大幅度的增長。最新統(tǒng)計數據顯示，1-11月，全國汽車產銷1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比分別增長4.51%和4.03%，預計今年的年度增長幅度在5%左右，遠低于2011年全年的8.8%的增長速度。似乎顯示中國汽車市場進入了“微。

    近半車企未完成年度任務

    此前，幾乎所有汽車企業(yè)都對2012年車市十分樂觀，這點直接體現在各大主流車企2012年的年度任務上。

    在全國16家主流車企中，有四家車企把年度任務定在100萬輛或以上，50~100萬輛年度任務的汽車企業(yè)同樣有4家。

    但是，根據1-11月統(tǒng)計數據顯示，年度任務量100萬以上的四家車企中，除了東風日產1-11月完成年度任務的71.35%，其他基本無望完成任務外，上海通用和上海大眾完成任務無憂，兩家1-11月已分別完成了年度任務的98.59%和94.15%，而一汽大眾則已經超額完成年度任務，1-11月已完成年度任務101.64%。此外，北京現代、長安福特、吉利汽車在1-11月份，均已完成90%以上的年度任務，完成任務基本無憂。在16家主流車企中，上述的7家汽車企業(yè)，除了東風日產無法完成年度任務外，其余6家完成年度任務基本無憂。而數據顯示，余下的10家車企，基本無法完成今年的年度任務。

    價格戰(zhàn)依然是營銷主旋律

    2012年的全國汽車市場，價格戰(zhàn)依然是營銷主旋律。

    今年的價格戰(zhàn)，從年初就已開始，而且從豪華車開始。

    由于豪華車降價，其下壓作用導致整個車市從高端到中端，從中端到低端，都出現了不同程度降價現象。

    此番價格戰(zhàn)，始作俑者是梅賽德斯奔馳，2月份，指導價為93萬元的奔馳S300降價至70萬元區(qū)間。引起的連鎖反應的是，捷豹XJ優(yōu)惠50萬元、寶馬7系跟風降價20萬、沃爾沃降價10萬、路虎從加價20萬到降價10萬元……可謂狼煙四起。

    處于金字塔尖的豪華車分類市場，其價格體系的松懈必然影響到整個車市，以前買一輛中高級車的價格，現在可以搞掂一輛入門級豪華車，于是，很多消費者選擇了降價后的豪華車。

    豪華車價格下擠，讓中高級車車企坐不住了，現實選擇唯有下調市場售價。于是，雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特這些中高級車陣營的主力車型紛紛降價應對，動輒降價幾萬元屢見不鮮，個別車型甚至突破了16萬元這一中高級心理防線。

    中高級車向下探入了16萬元以內這個傳統(tǒng)A級車的市場，逼使A級車不得不降價應對。至此，整個汽車市場的價格體系從上而下全面松動，幾乎所有經銷商都被迫陷入保銷量與保利潤之間的糾結。

    庫存一度讓部分經銷商不堪重負

    由于在確定今年任務時廠家對市場形勢估計不準，過剩的產能不得不又一次壓向經銷商這塊“蓄水池”。根據中國汽車流通協(xié)會的數據顯示，2012年大多數時候，經銷商綜合庫存系數都超過警戒線1.5，而6、7月份經銷商的庫存壓力達到頂峰，日系豪華品牌謳歌，庫存系數甚至超過了10。

    根據國際同行業(yè)的慣例，庫存系數在0.8～1.2之間，反映庫存處在合理范圍；系數大于1.5，反映庫存已遠超警戒線，經營壓力和風險都非常大。謳歌的高庫存使得謳歌的經銷商不堪重負，紛紛退網，有數據顯示，在2012年，謳歌經銷商的退網率達到了18%。

    面對超過大半年時間的低迷市場，更有部分經銷商因為資金鏈斷裂而“跑路”，長沙、蘇州、廣州等地相繼出現4S店人去樓空的事件，折射著車市巨變之后經銷商生存狀態(tài)的冰山一角。

    外在因素顛覆市場格局

    今年汽車市場的格局變化產生于9月份，非市場因素的存在，使得整個汽車市場呈現新的格局。

    統(tǒng)計數據顯示，從9月份開始，日系車在國內市場的銷量幾乎被“腰斬”，而日系市場占有率方面，今年10月份，日系乘用車在中國市場占有率跌至歷史最低點—7.6%，日系品牌的低迷表現到11月份才有所緩和，但是，根據幾大日系車企，如豐田、本田、日產等企業(yè)的估計，它們在中國市場的恢復尚需時日。

    日系車整體下滑后的市場空缺，迅速被其余車系占領。其中以韓系車以及部分自主品牌表現最為突出。在今年前11個月，現代汽車在中國累計銷量達到了119.8萬輛，已超過2011年全年銷量。而根據中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數據顯示，前11個月乘用車企業(yè)銷量排行榜，北京現代穩(wěn)坐第四位，處于第一集團，領跑第二陣營。

    在今年的三季度前，自主品牌表現低迷，中汽協(xié)的月度統(tǒng)計中，市場占有率屢屢下滑，但是，在年底的時候，出現反彈，銷量及占有率的降幅都有所收窄，呈現良好的發(fā)展態(tài)勢。

    至于德系車方面，德系大眾則保持強勢，尤其是在中高級轎車市場，以邁騰+帕薩特的中高級車戰(zhàn)略，擠占了傳統(tǒng)日系凱美瑞、天籟和雅閣的市場，并進一步擴大了領先優(yōu)勢。到了最新的11月份統(tǒng)計數據顯示，帕薩特月銷量23430輛，邁騰月銷量16354輛，占據了中高級轎車市場的頭兩把交椅，比以12267輛排名第三的凱美瑞的高出3成以上。