從八月份開始，日系車型在華銷售受挫，在東莞同樣如此。而且從記者了解到的情況來看，市場的冷淡狀況仍在持續(xù)。豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)等日系品牌都紛紛降低在中國汽車市場的產(chǎn)銷目標(biāo)。

    市場經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展靠的是供求關(guān)系，供應(yīng)量和需求量之間的變化，影響著價(jià)格的浮動。就當(dāng)前這個(gè)節(jié)點(diǎn)來說，廣大日系品牌有否針對現(xiàn)狀對自身的戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整；是否到了購買日系品牌的最好時(shí)機(jī)，下手時(shí)機(jī)真的到了嗎？記者展開了調(diào)查。

    兩個(gè)月環(huán)、同比均有下降

    記者從豐田、本田、三菱等日系品牌經(jīng)銷商處了解到，八·九月間，這三個(gè)品牌都有不同程度的下滑，下滑幅度普遍在30%~50%之間

    針對銷售下滑，日企紛紛暫時(shí)停產(chǎn)。其中9月17日，馬自達(dá)公司宣布，其在南京的工廠將自今天起暫時(shí)停止生產(chǎn)4天。日產(chǎn)和本田汽車公司都已在早些時(shí)候宣布停產(chǎn)措施。這些政策的制定，加上國人反日情緒高漲的外力作用下，都會在很大程度上改變目前市場的供求關(guān)系。

    對此，日企也通過積極的市場措施來救市。豐田、日產(chǎn)還對打砸事件中受損失的車輛推出賠償措施。 東莞東風(fēng)南方市場經(jīng)理羅一偉在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)鄭重承諾，在特定意外事件背景下，由第三方惡意造成的車輛損失，東風(fēng)日產(chǎn)將全額承擔(dān)；在特定意外事件背景下，由第三方惡意造成的車輛損失，東風(fēng)日產(chǎn)將全額承擔(dān)；保障范圍內(nèi)事件車輛受損，當(dāng)維修費(fèi)用超過車輛實(shí)際價(jià)值的80%（含80%）時(shí)，車主可選擇推定車輛全損，東風(fēng)日產(chǎn)將按車輛的實(shí)際價(jià)值（車輛折舊可參照車險(xiǎn)條款的通行折舊率進(jìn)行計(jì)算）給予補(bǔ)償。

    東莞南菱的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前三菱并沒有接到任何一宗八九月份期間因?yàn)橛涡斜辉臆囕v的投訴，廠家也沒有給出任何的命令。但是最近兩個(gè)月的客戶到店量確實(shí)少了很多，他們還在等待廠家和市場的進(jìn)一步變化。

    記者在一汽馬自達(dá)了解到了相似的情況。東莞長久車行的吳文樞告訴記者，雖然馬自達(dá)也沒有接到任何類似的打砸賠償案例，但是銷售受到了一定的影響，9月份同比下降15%，環(huán)比下降5%。目前雖然因?yàn)閲鴳c黃金周剛剛結(jié)束不久，但是人流量明顯不如去年同期。

    各品牌價(jià)格回升空間較小

    東莞龍華英菲尼迪的羅建中告訴記者，在前幾個(gè)月因?yàn)橥庠谝蛩厮迪聛淼膬r(jià)格，反彈的可能性不大。因?yàn)槟壳巴庠跅l件并未過去，日系大環(huán)境仍在沼澤中。

    東莞長久的吳文樞也說，品牌最初就選擇了放棄價(jià)格戰(zhàn)，加上本身定價(jià)就比較合理，議價(jià)空間不大，所以目前的優(yōu)惠力度不大。如果接下來車子的產(chǎn)量減少，價(jià)格肯定會往回彈。至于排隊(duì)加價(jià)這種情況，倒是不大可能出現(xiàn)。至于價(jià)格回彈造成的影響，她認(rèn)為這是正常的市場波動造成的，再者即使回彈，力度也不會太大，消費(fèi)者應(yīng)該可以接受。

    適當(dāng)價(jià)格調(diào)整不會導(dǎo)致“搶購”

    眼下廠家的減產(chǎn)，是否能夠說明目前的汽車市場已經(jīng)飽和呢？那倒也未必。至少對于中國市場來說，這些年來的汽車銷量一直在增加，無車一族還有很多，市場潛力還有待開發(fā)，飽和之說還為時(shí)尚早。日系車減少在日本本土的產(chǎn)量，應(yīng)該說是一種全球性的戰(zhàn)略調(diào)整，而非僅僅針對中國市場。而且更多的受外力所致，國內(nèi)市場的內(nèi)在需求仍然旺盛。

    東莞意美斯巴魯?shù)恼箯d負(fù)責(zé)人表示，去年3月日本地震后，日本進(jìn)口車4月的訂單被全部取消，到了5月陸續(xù)恢復(fù)部分貨源，直到9月才恢復(fù)正常。他們店里一直在售的埃爾法就一度斷貨，在那段貨源緊缺的日子里，也放大了加價(jià)的幅度。他說，那段時(shí)間里，由于斷貨和加價(jià)的原因，的確流失了一部分客源，但是相對來說，每輛車的利潤也增加了不少。

    所以很多業(yè)界人士都認(rèn)為，“搶購”再次出現(xiàn)的可能性不大。因?yàn)殡S著各大品牌的減產(chǎn)，現(xiàn)在說車市淡，不光是因?yàn)楣┐笥谇螅嗟脑蚴钦w經(jīng)濟(jì)不景氣，消費(fèi)者的消費(fèi)熱情不高，而且很多購車者都在持幣觀望，等待著最佳的抄底機(jī)會。因此減產(chǎn)并不意味著價(jià)格見底，自然也不意味著能點(diǎn)燃購車者的熱情。但優(yōu)惠的價(jià)格已經(jīng)降至谷底，消費(fèi)者可結(jié)合自身情況選擇出手或者等待年底一波消費(fèi)熱潮。