近日，兩部委有關(guān)官員同時為合資自主車正名，引發(fā)業(yè)界一片嘩然。消費者樂于接受合資自主車型嗎？合資自主的存在，會對當前車市產(chǎn)生怎樣的影響？合資自主是否有利于民族汽車工業(yè)的自強？針對近日熱議的合資自主話題，記者展開了深入調(diào)查。

　　聚焦:

　　合資自主“正名”引爭議

　　近日，在天津泰達汽車論壇上，工信部副部長蘇波表示，與其讓合資企業(yè)拿來一流技術(shù)我們付出高額費用，不如讓他們拿來二三流的產(chǎn)品納入到自主創(chuàng)新體系中，與民族資本競爭，以提升后者的自主創(chuàng)新競爭力。今后，對待自主和合資自主應(yīng)一視同仁。如果擔心民族品牌受沖擊而拒絕合資自主，當初就不該讓外資汽車進入中國。9月6日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國在全球汽車論壇上表示，支持合資自主沒有問題，是自然的產(chǎn)物，大家別太糾結(jié)。在當前自主品牌市場份額每況愈下的前提下，兩部委有關(guān)官員同時為合資自主正名，引發(fā)了業(yè)界對民族工業(yè)自強的擔憂。


　　消費者：貪便宜購車但要改車標

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前已有新車上市的四個合資自主品牌在佛山有現(xiàn)車銷售。對比而言，由于D50、630兩款車型起步價僅為6萬元，且采用建網(wǎng)銷售的模式，在佛山市場銷量優(yōu)勢較為明顯。而廣本理念S1、東風本田思銘更多在展廳扮演展示的功能，銷量和關(guān)注度都不高。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購買合資自主車型主要原因是車價便宜，但對于合資自主品牌，卻沒有足夠認同，受訪的11名車主中有8人沖著“低價老款合資車”的名義出手購買，半數(shù)以上的受訪車主更換了車標。多數(shù)受訪車主坦言，明明是合資車的老款車型，很難從心理上認同其為自主品牌。

　　合資自主，主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。當前，已開發(fā)合資自主車型的車企，均是通過復(fù)活合資品牌過氣的老款車型走向市場，其節(jié)油和動力等技術(shù)顯得十分落后，部分車型是采用十多年前的技術(shù)。


　　觀察：合資自主沖擊自主品牌

　　近日，兩部委有關(guān)官員為合資自主車正名，重樹合資車企的信心。如果合資自主蜂擁而至，會對車主產(chǎn)生怎樣的影響？

　　一、民族汽車工業(yè)難受益

　　佛山一自主品牌經(jīng)銷商黃姓負責人表示，在過去20年間，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)通過合資換技術(shù)的愿望，并沒有取得太多成功。盡管合資給國內(nèi)的汽車集團賺到不少錢，但技術(shù)仍牢牢掌握在豐田、通用等汽車巨頭手上。合資自主由于受到跨國公司的相互制約，自主創(chuàng)新的空間遠比自主品牌要窄。從發(fā)展來看，不如給民族汽車工業(yè)扶持，通過技術(shù)創(chuàng)新追趕國際汽車巨頭。

　　跨國汽車巨頭當前應(yīng)對中國有關(guān)部門有關(guān)“合資自主”政策的方法，僅僅是將已經(jīng)廢棄不用平臺上的老產(chǎn)品拿過來直接復(fù)活。事實上，這些已在國外市場淘汰的產(chǎn)品，其技術(shù)水平、能耗水平、安全水平、可靠性水平，優(yōu)勢均非常一般。以油耗為例，甚至遠遠不如自主品牌。而當前佛山在售四款車型，均無法進入節(jié)能目錄。

　　二、價格擠壓自主品牌生存空間

　　某合資品牌經(jīng)銷商周姓負責人表示，從目前上市的合資自主車型來看，主要定位在10萬元以下的價格區(qū)間，這正是當前自主品牌賴以生存的主力市場。如果合資自主車型蜂擁而來，對于自主品牌而言，未來的生存壓力會更大。合資自主使用的過期技術(shù)，本身并無研發(fā)成本，這對自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新，同樣是沉重打擊。廣汽研究院相關(guān)負責人表示，開發(fā)傳祺車型已耗費了400臺試驗車，每臺車的造價成本是100萬元，而直接將淘汰車型拿來當合資自主產(chǎn)品銷售的成本幾乎可以忽略不計，自主車型根本不是合資自主的競爭對手。在這種情況下，如果政府沒有一定的支持政策，自主品牌肯定面臨生存危機。

　　三、挫傷自主品牌的創(chuàng)新動力

　　落后技術(shù)車型變身合資自主后，對民族品牌技術(shù)革新意義有限。對于大型汽車集團，合資自主車型推出，由于價格的重疊，也會間接削弱他們發(fā)展自主品牌的決心。如果合資自主在企業(yè)盈利上取得成功，會進一步動搖國內(nèi)汽車集團傾力打造自主品牌的熱情。而民營車企更難通過良性銷售循環(huán)，獲得更多的資金進行技術(shù)的創(chuàng)新。

　　四、合資自主很難擴大自主份額

　　佛山某大型汽車集團相關(guān)負責人坦言，即使將合資自主納入自主范疇，仍很難擴大自主市場的份額。當前，使用過氣車型復(fù)活的合資自主車型，由于其技術(shù)落后，很難與合資新車形成正面競爭。而合資自主的定價普遍鎖定在5萬元~10萬元區(qū)間，這正是自主品牌的主力戰(zhàn)場。不難預(yù)見，受政策鼓勵影響，蜂擁進入合資自主的車型，將沖擊自主品牌的市場。

　　專家：合資自主不宜大范圍推廣

　　有專家指出，合資自主可作為一種嘗試，暫時并不適合大范圍推廣，應(yīng)該通過摸索，獲取成熟的技術(shù)合作經(jīng)驗，應(yīng)確保合資自主企業(yè)擁有完全的技術(shù)自主，而不是類似合資模式的過度依賴跨國巨頭的技術(shù)。

　　縱觀當前的車市格局，合資與自主冰火兩重天的生存格局，短期內(nèi)很難改變。當前，扶持自主品牌發(fā)展，勢在必行。民族汽車工業(yè)如果再次錯過發(fā)展的好時機，未來卷土重來的困難會更大。相關(guān)部門在制定政策和輿論導向上，應(yīng)當多扶持自主汽車工業(yè)的發(fā)展，例如設(shè)立門檻限制多代同樣。值得一提的是，無論是合資自主推出過氣汽車，還是同堂后老款車不退市，均不符合當前節(jié)能減排的方向。