上周，我們進行了一項當前車市汽車高庫存的調查，但是令人費解的是，本是車企銷售部門案頭日常的管理數(shù)據(jù)，在車市稍顯低迷的市場環(huán)境下，竟然變得異常敏感，個別企業(yè)及經(jīng)銷商個人，對此遮遮掩掩，瞞報虛報異常明顯，讓人不得不對背后的原因產(chǎn)生猜疑。

　　在記者調查中，一些企業(yè)對于此類話題表現(xiàn)出的慎重，實在讓人難以理解。個別接受調查的車企人士往往搪塞說：“我們領導不在，無法確認，只能等下周了。”更有甚者，面對記者的提問，一些品牌人士竟作出如此回答：“某某品牌給你們提供了嗎？如果給了我們也能提供?！?

　　眾所周知，庫存數(shù)據(jù)是車企銷售的日常管理數(shù)據(jù)，其中反映庫存周轉次數(shù)的庫存深度（當月庫存/下月銷售計劃）是銷售管理的目標。一般而言，如果一家車企能夠把庫存深度維持在1以內，將能夠有效地降低銷售渠道的成本。但是今年一季度以來，在車市持續(xù)低迷的環(huán)境下，由于企業(yè)全年預期過高，庫存深度逐月走高，相當一部分車企已經(jīng)達到3個月庫存的警戒線。

　　車企為什么不報或者虛報庫存深度呢？我認為有三大理由，一是今年各省經(jīng)濟壓力增大，各省車企迫于當?shù)貕毫Γ扇√搱蟛m報遮掩慘淡的銷量；二是實際庫存已經(jīng)超出警戒線，銷售工作舉步維艱，迫于面子，不好對外公布；三是各種違規(guī)銷售已經(jīng)到了有恃無恐的地步。

　　據(jù)一些業(yè)內人士反映，個別企業(yè)為了報高銷量，車輛在出廠前，就已經(jīng)“銷售”出去了，而實際交付客戶，可能是兩三個月之后的事情了。而在經(jīng)銷商的車庫內，往往還要存上未來幾個月的銷量，這種向渠道壓庫存的方式已經(jīng)讓個別經(jīng)銷商周轉資金吃緊。用一句業(yè)內人士的話總結：目前出現(xiàn)的瞞報虛報或者不報庫存深度，實際上是對銷售團隊無能的一種遮掩。

　　聽說近日公安部上牌數(shù)據(jù)又開始重新對外公布了，在這里，我們懇請中國汽車工業(yè)協(xié)會，在發(fā)布每月光鮮亮麗的數(shù)據(jù)的時候，參考一下實際的上牌數(shù)，給那些不愿意暴露庫存數(shù)據(jù)的車企曝曝光，不要讓此類不誠實在汽車市場上蔓延。