中國(guó)車(chē)市每年的汽車(chē)銷(xiāo)量究竟是多少？誰(shuí)也不知道！

    廠家報(bào)給行業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)字是廠家的出廠量，批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的，不是最終的銷(xiāo)售數(shù)字。經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)給廠家的數(shù)字是彈性的，視廠家返利的點(diǎn)位而定，廠家定多少，經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)按照可以最大限度地拿到廠家返利而報(bào)，距離實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)字有差距。而眾所周知，從公安部車(chē)管所或各地車(chē)管部門(mén)調(diào)取車(chē)輛上牌數(shù)根本不可能。

    于是，有關(guān)汽車(chē)市場(chǎng)的“底牌”只有兩個(gè)最接近市場(chǎng)的途徑，一個(gè)是車(chē)價(jià)，一個(gè)是經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存。

    先說(shuō)車(chē)價(jià)。從年初開(kāi)始，有關(guān)汽車(chē)價(jià)格下降的新聞不絕于耳，與以往不同的是，此次降價(jià)“浪潮”是從豪華車(chē)開(kāi)始向中低端車(chē)型“蔓延”。根據(jù)海關(guān)公布的數(shù)字，5月中國(guó)海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量達(dá)到了創(chuàng)單月紀(jì)錄的11.7萬(wàn)輛，當(dāng)月進(jìn)口車(chē)整體市場(chǎng)優(yōu)惠金額繼續(xù)增加，市場(chǎng)優(yōu)惠環(huán)比增加1.1萬(wàn)元。終端市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)惠幅度高得“驚人”，有傳聞奔馳S級(jí)在南方最低價(jià)格不到70萬(wàn)，寶馬7系可打8.5折并送車(chē)險(xiǎn)。豪華車(chē)整體價(jià)格向下壓到了中高級(jí)車(chē)價(jià)位，跟著中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)優(yōu)惠，再向下壓到緊湊級(jí)車(chē)直到小型車(chē)，汽車(chē)價(jià)格如同多米諾骨牌一樣，嘩啦啦地降了下來(lái)。

    再說(shuō)庫(kù)存。車(chē)價(jià)的下降直接反應(yīng)是經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力增大。由于上半年車(chē)市的“疲軟”，廠家慣用的向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)的行為再次出現(xiàn)，盡管中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布1-5月全國(guó)銷(xiāo)售數(shù)字顯示有1.7%的同期增長(zhǎng)。但在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，報(bào)給廠家的銷(xiāo)售數(shù)字和實(shí)際的市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)字存在較大差異。有經(jīng)銷(xiāo)商透露，報(bào)告給廠家的銷(xiāo)售數(shù)字與實(shí)際銷(xiāo)量相差15%左右。假設(shè)舉例，如果一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)給廠家的月銷(xiāo)量1000輛，也就意味著它實(shí)際只銷(xiāo)售了850輛，剩余的150輛是經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存。但它從廠家已經(jīng)拿到了相當(dāng)于1000輛的銷(xiāo)量返利。由此也給了廠家一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，因而壓給經(jīng)銷(xiāo)商更多的車(chē)。如此，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)陷入怪圈，車(chē)價(jià)下降，經(jīng)銷(xiāo)商盈利下降，依靠廠家返利彌補(bǔ)。廠家向經(jīng)銷(xiāo)商壓更多的車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力增加，急于拋售車(chē)輛緩解流動(dòng)資金壓力，市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格“跳水”，當(dāng)市場(chǎng)上某一車(chē)型全面優(yōu)惠時(shí)，廠家“被迫”官方降價(jià)，帶動(dòng)整個(gè)車(chē)價(jià)下滑。

    怎樣遏制住汽車(chē)降價(jià)的趨勢(shì)？

    首先最需要穩(wěn)住的是汽車(chē)廠家。車(chē)價(jià)是維系一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久生存的“紅線”，以當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸的局面，沒(méi)有價(jià)格的穩(wěn)定，一個(gè)車(chē)企想要保住現(xiàn)有市場(chǎng)份額都很困難，更不用說(shuō)擴(kuò)大了。特別是豪華車(chē)品牌，價(jià)格更是“豪華”的直接體現(xiàn)，很難想象豪車(chē)價(jià)格像菜價(jià)似的一天一變，這種“身價(jià)暴跌”的行為無(wú)異于自殺。

    其次是商家。車(chē)價(jià)的穩(wěn)定最有利于經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)久發(fā)展，越是豪華車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商，越應(yīng)該明白其中的奧妙。只有穩(wěn)定了車(chē)價(jià)，才會(huì)保持品牌的溢價(jià)能力，保證長(zhǎng)期的投資回報(bào)和盈利。當(dāng)然，這也取決于廠家的銷(xiāo)售政策和經(jīng)銷(xiāo)商所在區(qū)域的同品牌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。但更多的是與經(jīng)銷(xiāo)商個(gè)體的經(jīng)營(yíng)理念有關(guān)，如果只是急功近利，想在兩三年內(nèi)收回建店投資，已經(jīng)不可能了。要做長(zhǎng)線準(zhǔn)備。

    調(diào)查顯示：未來(lái)半年的車(chē)市顯得并不樂(lè)觀。47%的人士預(yù)計(jì)下半年車(chē)市的增長(zhǎng)速度將低于5%，有42%的相對(duì)樂(lè)觀者認(rèn)為這一數(shù)字將在5%至10%之間。而認(rèn)為下半年車(chē)市將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的人寥寥無(wú)幾，占投票總?cè)藬?shù)比例僅為11%。

    如今，7月將至，下半年要過(guò)去一個(gè)月了，庫(kù)存還在增加，車(chē)價(jià)仍在下降，新車(chē)接連上市，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境沒(méi)有顯示出明確的利好趨勢(shì)，該怎么面對(duì)？廠家需要冷靜，商家需要冷靜，降價(jià)不能人人有“份”。