在猛烈價格戰(zhàn)沖擊下，“得B級車者得天下”的市場法則正在失效，市場正熱、價格堅挺的SUV車型成為“利潤奶?！毙蜗笕諠u成型，這對經(jīng)銷商而言尤為明顯。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，通過傳統(tǒng)車型保證銷量，以SUV車型為代表的中高端車型提升利潤，是目前眾多經(jīng)銷商的選擇。

 

　　B級車：賠錢掙吆喝

　　曾幾何時，B級車是主機廠和經(jīng)銷商的最愛，因為它既能帶來銷量又能帶來利潤。但從去年尤其是進入今年以來，B級車的獲利能力已經(jīng)大為減弱，“虧得少就算不錯”了。國家發(fā)改委最新監(jiān)測顯示，國產(chǎn)汽車價格降幅較深，5月份國產(chǎn)汽車價格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，B級車成為拉動價格下降的主要因素。

　　經(jīng)過幾輪的價格戰(zhàn)，傳統(tǒng)B級車的價格線已經(jīng)由以往的20萬元下降到此前2011年的17萬元，經(jīng)過今年價格戰(zhàn)，已經(jīng)降至15萬元了，與高端A級車看齊，多款熱銷車型甚至出現(xiàn)了虧本大甩賣，獲利能力大為下降。

　　作為B級車的標桿車型，雅閣、凱美瑞剛在中國推出時，一度要加價數(shù)萬元，但這一場景已經(jīng)一去不復(fù)還。由于同為日系B級車代表的雅閣與天籟大幅拉低售價，使得新凱美瑞上市3個月，就有1萬元以上優(yōu)惠，天籟在五一期間更是爆出5萬元的驚天優(yōu)惠，處于生命末端的第八代雅閣目前優(yōu)惠超過2萬元。在廣汽豐田的規(guī)劃中，剛上市不久的凱美瑞定義為以量取勝的車型，在剛剛過去的5月，凱美瑞共實現(xiàn)銷量1.42萬輛，環(huán)比增長超過30%，銷量排名僅次于單月銷量達到1.76萬輛的一汽大眾新邁騰，并超過正處于生產(chǎn)線檢修的強勢車型新帕薩特。但是，“即使算上廠家補貼和返點，每輛車的利潤也就在六七個百分點，優(yōu)惠超過2萬元的，在銷售環(huán)節(jié)肯定虧損?！币晃唤?jīng)銷商對記者稱，“銷量越多，經(jīng)銷商虧損越嚴重?！痹趶S商力保銷量的背景下，經(jīng)銷商為了保證資金鏈順利周轉(zhuǎn)，“賠本銷售”已經(jīng)成為普遍選擇。

　　其實，不單是曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊日系車優(yōu)惠幅度巨大，就是強勢的德系車也不得不放下身段，以價格戰(zhàn)拼搶市場。目前，新帕薩特優(yōu)惠幅度在2萬元左右，而市場表現(xiàn)一路飆升的新邁騰也有1萬元左右的降幅。即使占據(jù)25萬元以上高端B級車市場的2012款君越，高配版也出現(xiàn)了2.5萬元的優(yōu)惠。

　　相對于經(jīng)銷商而言，較為強勢的廠家所生產(chǎn)的B級車仍然還是有利可圖的，“不然，北京現(xiàn)代不會拼命推第八代索納塔、上海通用猛力推第八代邁銳寶?！币唤?jīng)銷商對記者稱。