一旦長安馬自達單飛成為現(xiàn)實，今年北京車展發(fā)布的CX-5將成為其第一款國產車型。

　　歷經(jīng)三年的審批闖關之后，長安馬自達單飛的愿望終于有望實現(xiàn)。

　　對于馬自達而言，在中國市場征戰(zhàn)多年，終于搭上了組建股比對等合資公司的末班車。然而，在錯過了中國汽車市場快速成長期后，經(jīng)營策略和市場前景仍不明朗之時，單飛的長安馬自達能走多快，恐怕仍需時間檢驗。

　　猜想一：

　　資產分割考驗

　　馬自達單飛的想法由來已久。2009年，遵循“一個福特”戰(zhàn)略的福特汽車大幅減持馬自達股份，重獲獨立的馬自達有意退出長安福特馬自達合資公司，與長安汽車重組股比對等的合資公司。隨后，長安與馬自達開始進入了漫長的合資審批程序，而合資方案中自主品牌和新能源汽車以及生產資質變更的障礙，致使這一計劃拖延至今。

　　生產資質的解決僅是合資獲批過程中的關鍵一步，在合資公司掛牌之前，長安馬自達還將面臨資產分割的考驗。

　　點評：根據(jù)公開信息，長安福特馬自達南京整車工廠投資38.4億元，發(fā)動機工廠投資25億元。其中，長安占50%股份，福特和馬自達各持25%股份。如何將三方共有資產進行拆分是個問題。馬自達必然要獲得南京工廠50%的股份，而在重慶的股份則要讓給福特，但必須是三方共同協(xié)商才能解決。

　　猜想二：

　　產品平衡難題

　　“馬自達合資獨立，對于長安、福特而言都將獲益，但現(xiàn)在很難評估對馬自達的影響。”一位業(yè)內人士表示，一旦馬自達合資獨立，長安集團可獲得一個新的合資資格，而福特則會圍繞“一個福特”的戰(zhàn)略在中國放開手腳。

　　雖然長安集團和馬自達中國均表示，這一事件不會對長安馬自達未來的規(guī)劃產生影響，但合資后雙方的關系將更加緊密，也有可能讓馬自達的資源向長安方面傾斜。

　　按照規(guī)劃，馬自達未來五年內將在全球市場投放7款新車，2015年前中國將新添兩款國產車型。對于產品并不豐富的馬自達而言，如何將國產車型平均分配到兩家公司產品線上，也是必須思考的問題。

　　今年年初，一汽馬自達已經(jīng)宣布，高于CX-5的中型SUV CX-7將在今年年底在長春實現(xiàn)國產，同時大型SUV CX-9也將通過一汽馬自達的渠道引入到中國。

　　點評：馬自達留給長安馬自達的產品本就不多，雖然獲得了CX-5的生產資格，未來也將有自主品牌和新能源汽車的投放，但這些短期內無法上量的產品計劃，也制約了長安馬自達單飛后進一步發(fā)展的空間。

　　猜想三：

　　營銷體系待完善

　　實際上，為加快合資國產化的進程，從2011年開始，長安馬自達已經(jīng)開始把管理、銷售等主要業(yè)務部門陸續(xù)從重慶、北京遷往南京。

　　然而，業(yè)務部門的人才流失也是長安馬自達不得不面對的尷尬。據(jù)了解，長安馬自達總部“移師”南京后，跟過來的老員工只有30多人，其余均為南京的老員工和新近招聘的人。在這樣的情況下，長安馬自達如何穩(wěn)定“軍心”，成為今年急需解決的難題。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，長安馬自達的銷量為36418輛，與去年同期相比增加了21%，出現(xiàn)了大幅增長。但這僅僅是恢復到了2010年的同期銷量，今年上半年5.5萬輛的銷售任務無望完成。

　　點評：目前，由于長安馬自達的產品缺少亮點，不少經(jīng)銷商都在通過放大優(yōu)惠清理庫存，以迎接合資公司成立后將投放的改款車型。在車型老舊、經(jīng)銷商只能通過砸價賣車的情況下，如何向總部申請更多的新資源，也將考驗長安馬自達新營銷體系的智慧。