以往受到熱捧的進口車市場，今年也出現(xiàn)了泡沫。包括中進汽貿副總經理孫勇、全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹等在內的業(yè)內人士均認為，今年進口經銷商面臨的挑戰(zhàn)將非常大。崔東樹甚至表示，“我很擔心2004年國產車遭遇的恐慌局面在今年進口車市場重現(xiàn)?！彼J為進口車市場形勢逆轉可能比多數人想象中來得更快。

    目前的豪華車市場確實面臨著庫存高企與利潤下降的壓力，就連過往高高在上的奧迪、寶馬品牌SUV的價格也出現(xiàn)了松動?！拔覀冘囆鞋F(xiàn)在光庫存車所占用的資金就超過1 .5個億?！敝槿且患見W迪車商向南都記者透露，目前低迷的市場行情帶來了明顯的資金壓力。而豪華品牌具有明顯的集團經營特點，前幾年市場大熱的時候，不少經銷商集團都在搶奪豪華品牌經營權，對大的集團公司來說，幾個億乃至幾十個億的資金只是數字游戲。而中型經銷商缺乏融資窗口，資金壓力難以得到有效轉移。

    重壓之下，車商一定得想辦法開源節(jié)流。近日江湖上已經有傳聞，東莞有豪華品牌車商開始拖欠員工工資。

    目前的經濟形勢并沒有讓豪車經銷商看到明朗的未來，車商們在接受采訪時均表達了悲觀情緒，就連龐大這樣經營著奔馳、奧迪、Jeep、斯巴魯、三菱、道奇等多個進口車品牌的大型上市公司，其董事長龐慶華都認為，進口車業(yè)務只有數量、沒有利潤是最大的問題。

    雖然大家都說日子難過，但我詢問了幾個開業(yè)一年多的德系豪華品牌經銷商對今年的業(yè)績預期，他們的回答驚人的相似：今年的總體經營利潤沒有預期那么高，但肯定不會虧損。顯然，目前的窘況并不足以成為壓垮駱駝的最后一根稻草。


    實際上豪華品牌在中國還有很多發(fā)力的機會，現(xiàn)在豪華車的售后無論是工時費還是零部件費用仍維持較高的利潤；而從目前各大車企發(fā)布的規(guī)劃來看，未來多款小型車將會以國產的形式在中國開賣，入門級豪華車的競爭力由此得到增強。退一步說，即使國內市場在近兩年難以維持過往的熱度，車企也可以通過出口來消化現(xiàn)有的產能。華晨寶馬汽車有限公司生產和技術高級副總裁方諾德在去年年底B MW 5系長軸距試水出口業(yè)務時就表示，“如果將來中國國內市場的需求發(fā)生變化，至少我們有出口這個渠道，可以將產品銷往世界其他市場”。

    目前的銷售困境是由以往過度樂觀的估計造成的，但在悲情的現(xiàn)實面前，車商仍需保持清醒的頭腦，畢竟，恐慌之下采取的過激措施可能會令情況更加惡化。