就東莞市場而言，今年前四月整體B級車的容量確實有所增加，但是不同品牌車商的感受有所分化，日系經(jīng)銷商覺得份額的提升越來越難。

    一汽豐田經(jīng)銷商表示，去年4月銳志的供應曾受日本地震影響，而今年在產(chǎn)能充足的情況下同比銷量沒有明顯增長?！耙驗槲覀円话闶前衍嚨盅航o銀行換取貸款的，車子賣不出去，資金不能回籠，每輛車光銀行的利息算起來每個月就有上千元的支出。”一家日系品牌4S店的工作人員抱怨說，為了讓資金周轉起來，他們不得不虧本賣車，以完成廠家的考核數(shù)量來換取更多的返點，從而拉平虧損。但現(xiàn)在的情況是幾百輛車堆著賣不出，每個月除銀行的貸款外，場地、人工維護等也是一筆不小的數(shù)目。

    高油價催生“新款車”

    曾經(jīng)，自5月份開始各大車企就紛紛降價，希望在淡季能夠吸引更多消費者購車。如今，油價的高企，特別是漲多跌少的國內(nèi)油價，雖然今日下調了區(qū)區(qū)兩毛多，但是油價距離8元也不遠。迫于世界三地原油價格的下跌，以及國內(nèi)物價的飛速上漲，發(fā)改委不得不下調國內(nèi)油價。

    或許大家去超市就能發(fā)現(xiàn)，如今的菜價比肉價還貴，雖然有著自然的原因，但是油價的上漲也導致了蔬菜價格的上漲，老百姓的收入自然跟不上物價的上漲速度，而現(xiàn)在大部分汽車品牌迅速收縮了優(yōu)惠讓利幅度，具體體現(xiàn)在各種禮包的取消，也有少數(shù)車型優(yōu)惠幅度收縮1000~2000元不等。

    記者走訪東莞車市了解到，部分車商在悄然收起現(xiàn)金降價的同時，玩起了“加裝車”。有4S店給基本配置的車子增加了嵌入式導航、真皮座椅、倒車雷達等，提升車子的性價比來吸引消費者。這種“加裝車”的名字也很吸引人，被冠以“精品車”、“超值版”之名。

    而B級車銷量的提高除了是眾多車型合力的作用外，還是價格大戰(zhàn)的結果。

    目前市場上多款日系、韓系以及美系車的優(yōu)惠已經(jīng)超過了3萬元，比如說，前兩年市場反應效果較好的君威、君越，目前的綜合優(yōu)惠也達到3萬元，即使是去年年底新上市的凱美瑞，其2 .5L豪華導航版在團購活動中的讓利也已超2.4萬元。在與廠家的對話中，經(jīng)銷商是明顯的“弱勢群體”?！凹词刮覀冧N量很差，廠家還是會給你壓任務，該提的車還是得提。

    比如我們的車平均價格在15萬元，每月從廠家那里提50輛車，那就是750萬元。車市好的時候，這50輛車一個月就能賣完，750萬元資金能迅速回籠。但現(xiàn)在不一樣了，周轉周期差不多延長了一倍，資金就這么被囤住了，但利息你一樣得付?！弊鳛榻?jīng)銷商，現(xiàn)在的情況有點兩頭都不討好，進退兩難。

    老習慣難現(xiàn)新增長

    “由于增加了配置，就相應地提高了售價。不過今年的車市普遍較淡，即便是這種‘加裝車’，實際的優(yōu)惠力度也很大。”一家美系品牌4S店的銷售人員透露，與基本款式相比，加裝車的性價比明顯提高了。記者隨機采訪了多名購車者，不少人表示，是否購買“加裝車”，主要得看增加的配置是否實用、車子的性價比是否足夠吸引人。

    當然，如果能直接現(xiàn)金降價，則會更實惠。兩大原因令中高級車價格集體遭遇“滑鐵盧”，一是這個細分市場面臨著激烈的競爭，大家需要通過放價來走量，二是中高級車市成為新的兵家必爭之地，大部分廠家均希望擴大這個市場的份額，從而提升品牌形象，現(xiàn)在這一細分市場的多款車型均有較大庫存，這也是車商削價的一大原因。

    消費者買漲不買跌的心理，讓車展促銷雖然能夠銷售不少新車，但是隨著隱車一族越來越多，以及如今神州租車等大租車公司越來越多，租車越來越方便，很多人并不是每天上下班都必須開車，周末要用車選擇租車即可，省去了自己養(yǎng)車的煩惱和龐大費用支出。

    這些因素都對新車市場銷量的增加有著阻礙作用，特別是3、4月份國內(nèi)車市增幅同比放緩，見證了車市越來越淡?？磥憩F(xiàn)在車市的“滑鐵盧”還在繼續(xù)著，到了必須找個新增長點的時候了。