據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，現(xiàn)在全球汽車(chē)市場(chǎng)上，各國(guó)的定位都比較明晰：德國(guó)的三駕馬車(chē)：奔馳、寶馬、奧迪占領(lǐng)了高端車(chē)市場(chǎng)的大半江山；意大利的法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂幾乎是包攬了跑車(chē)的頂級(jí)品牌；法國(guó)標(biāo)志、雷諾則是以出產(chǎn)適應(yīng)歐洲路況的小型車(chē)居多；美國(guó)的汽車(chē)雖然越來(lái)越趨于小型化，但是野性風(fēng)范依舊，吸引了不少小眾的目光。日本車(chē)，則是以經(jīng)濟(jì)、省油、耐用超過(guò)了前面所有的國(guó)家成為世界車(chē)壇的霸主之一。汽車(chē)新興制造國(guó)印度等國(guó)家，則不斷推出超廉價(jià)汽車(chē)，試圖通過(guò)廉價(jià)方式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，但目前效果并不理想。

而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，兼任菲亞特和克萊斯勒兩家公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)日前發(fā)出示警，他說(shuō)：“當(dāng)中國(guó)停止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角力，認(rèn)識(shí)到外面還有全球市場(chǎng)并開(kāi)始用最廉價(jià)的產(chǎn)品攻入歐洲和北美市場(chǎng)時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？我們需要有競(jìng)爭(zhēng)力?！?

對(duì)于馬爾基翁內(nèi)的擔(dān)憂(yōu)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師接受中國(guó)之聲采訪(fǎng)時(shí)表示了理解。

熊傳林：克萊斯勒這種擔(dān)憂(yōu)我理解，因?yàn)榭巳R斯勒本身他們?nèi)兆右彩遣缓眠^(guò)，怕我們?nèi)屗麄兊纳?。但是我想我們從現(xiàn)在出口的產(chǎn)品和克萊斯勒在市場(chǎng)上賣(mài)的產(chǎn)品相比，不是同一類(lèi)的產(chǎn)品，或者不是同一個(gè)檔次的產(chǎn)品，我們出口的還都是小排量的自主品牌的配置比較簡(jiǎn)單的，價(jià)錢(qián)比較低的，跟他應(yīng)該不會(huì)直接的引起產(chǎn)品的這種競(jìng)爭(zhēng)。

的確，克萊斯勒的日子不太好過(guò)，在被菲亞特并購(gòu)后，克萊斯勒終于從破產(chǎn)的懸崖邊邁了回來(lái)，但今年第二季度仍虧損了3.7億美元，盡管該公司目前已經(jīng)向美國(guó)和加拿大政府償還了貸款，卻還遠(yuǎn)沒(méi)有緩過(guò)這口氣兒。

身處危機(jī)中的克萊斯勒一直在想辦法重振旗鼓，馬爾基翁8號(hào)在一次午餐會(huì)上，對(duì)500名嘉賓說(shuō)：“克萊斯勒及其他所有汽車(chē)制造商都必須繼續(xù)削減成本。”與此同時(shí)，中國(guó)奇瑞汽車(chē)計(jì)劃2015年后向歐洲出口汽車(chē)。熊傳林告訴記者，中國(guó)汽車(chē)出口分不同情況，有一種情況還真是能威脅到這些外國(guó)同行。

熊傳林：出口的企業(yè)除了把產(chǎn)品賣(mài)出去以外，它所指望達(dá)到的目的是不一樣的。有些企業(yè)出口，出口的價(jià)格比內(nèi)銷(xiāo)的還高，所以它就創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。有些企業(yè)出口它是為了保持它的生產(chǎn)比較穩(wěn)定，不要大起大落。比如國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)不是很好，完了用國(guó)外的市場(chǎng)來(lái)補(bǔ)一下。在這種情況下，它的利潤(rùn)就不是放在第一位的，那這樣就有可能會(huì)造成價(jià)錢(qián)比較低的情況，對(duì)我們國(guó)外的這些算是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吧，肯定是有影響的。只要不賠錢(qián)我覺(jué)得這個(gè)事情會(huì)一直做下去，至于影響那就看本事了，他如果心里很踏實(shí)，很胸有成竹也不怕你這個(gè)，你不就是便宜嘛，我用其他的地方來(lái)戰(zhàn)勝你。

在今年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)較為低迷的形勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)出口卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年前8個(gè)月中國(guó)汽車(chē)企業(yè)共出口乘用車(chē)316177輛，同比增長(zhǎng)八成三；出口商用車(chē)同比增長(zhǎng)三成七。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)的主要原因，一方面是由于國(guó)外經(jīng)濟(jì)有所恢復(fù)，而另一方面則是中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)企努力的結(jié)果。在剛剛結(jié)束的全球汽車(chē)論壇上，商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林更是認(rèn)為，汽車(chē)出口是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。

 
陳林：中國(guó)汽車(chē)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)是中國(guó)企業(yè)邁入國(guó)際化市場(chǎng)的重要嘗試，也是企業(yè)自身發(fā)展的必然選擇，與世界層次的跨國(guó)公司相比，中國(guó)企業(yè)走出去還有很長(zhǎng)的路要走。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提醒，目前中國(guó)汽車(chē)出口仍處于較初期階段，整車(chē)出口市場(chǎng)集中在東南亞、非洲和中東地區(qū)。中國(guó)汽車(chē)若想提高今后的全球出口比例，還亟需形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林也感嘆，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，就是品牌不強(qiáng)，要改變這個(gè)現(xiàn)狀還是個(gè)挺難的事兒。

熊傳林：為什么我說(shuō)價(jià)錢(qián)賣(mài)不高呢？就是品牌建設(shè)，那些國(guó)際的大品牌它的品牌議價(jià)能力很強(qiáng)，而這一點(diǎn)是自主品牌的一個(gè)非常非常軟的一個(gè)軟肋。同樣的產(chǎn)品，如果能掛上一個(gè)大品牌，價(jià)錢(qián)馬上就上去。如果一個(gè)大品牌的車(chē)做得非常好，只要掛上我們的自主品牌馬上價(jià)錢(qián)就下來(lái)了，這就是一個(gè)它的一個(gè)品牌的議價(jià)能力。因此這件事情當(dāng)然要做，但是你指望這件事情能馬上做的有效果這是不可能的。經(jīng)常會(huì)說(shuō)的一句話(huà)，做中國(guó)的汽車(chē)人，任重而道遠(yuǎn)。