用某位專家的話來說：現(xiàn)在一些海外并購就像買房首供，買完之后，企業(yè)的整合、管理、文化等等諸多問題就像買房的月供。不要只看到眼前的首付較低，而低估了月供。

中國(guó)車企海外并購案例很多，失敗的案例亦不少，而諸如“騰中買馬”和“薩博尋親”這樣的鬧劇一再上演，都表明我國(guó)自主車企在海外并購上過于盲目，很不成熟。

據(jù)世爵CEO穆勒稱，薩博中國(guó)尋金，其實(shí)有十多家企業(yè)都表示出與薩博強(qiáng)烈的合作意愿，這在其他市場(chǎng)是不可想象的。此后無論是華泰與薩博在十天內(nèi)“閃婚閃離”，還是龐大在薩博已停產(chǎn)一個(gè)月、瀕臨破產(chǎn)局面下仍堅(jiān)持預(yù)付3000萬歐元款項(xiàng)，都是不成熟的表現(xiàn)。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果，76%的被調(diào)查者認(rèn)為國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)薩博的爭(zhēng)購存在較大的盲目性，支持政府的介入和管制。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)車企國(guó)際化程度遠(yuǎn)低于通信等行業(yè)，也不具備大規(guī)模國(guó)際化的能力。

所謂國(guó)際化，就是這個(gè)企業(yè)對(duì)本土市場(chǎng)依賴度要低，對(duì)本土資源依賴度要低；而現(xiàn)階段，中國(guó)車企絕大部分銷量在國(guó)內(nèi)，生產(chǎn)、稅收、政府支持等都在國(guó)內(nèi)。一旦大規(guī)模國(guó)際化，必將造成“頭重腳輕”，動(dòng)搖企業(yè)生存根基，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

美國(guó)C asesa公司總裁、前美林證券汽車研究部全球總監(jiān)JohnC asesa在2011全球汽車論壇上承認(rèn)，文化差異、技術(shù)壁壘、人力問題，政治敏感等等，都讓跨國(guó)汽車并購很困難；對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)跨國(guó)并購十分困難。

自主車企國(guó)際化3個(gè)樣本

隨著我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，自主品牌正不斷加速走向國(guó)際化，但它們實(shí)現(xiàn)方式并不相同；既有如上汽、吉利和北汽這樣基于成熟汽車品牌收購而展開的，也有如奇瑞、長(zhǎng)城等以C K D組裝方式一步一步推進(jìn)的企業(yè)。

無論哪種方式，都是自主品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的嘗試，這種嘗試如何成功，此前并沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；對(duì)它的評(píng)判也是需要長(zhǎng)時(shí)間觀察才能得出。

上汽名爵回歸英國(guó)，上海汽車一雪前恥

今年6月，闊別6年之后，由上海汽車打造的自主品牌M G 6在英國(guó)上市，創(chuàng)造了“英國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)生產(chǎn)、英國(guó)組裝”的嶄新國(guó)際化模式，并贏得了國(guó)務(wù)院總理溫家寶的稱贊。

6年前，當(dāng)時(shí)南汽競(jìng)購了M G品牌及其工廠；2007年12月上汽重組南汽，M G品牌成為上汽麾下的一個(gè)國(guó)際品牌。源自英國(guó)的M G品牌已有87年歷史，在歐洲有不錯(cuò)的知名度。隨著M G6在英國(guó)上市，“上海版”名爵正式“回鄉(xiāng)”。

上汽相關(guān)人士表示，M G 6汽車項(xiàng)目創(chuàng)造了“英國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)生產(chǎn)、英國(guó)組裝”的嶄新模式，有效利用中國(guó)的資金、勞動(dòng)力和市場(chǎng)，以及英國(guó)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

據(jù)上海汽車方面介紹，上海汽車將歐洲研發(fā)中心和新車M G 6作為“走出去”的階段性成果，成為“自主創(chuàng)新，方法先行”精神方針的實(shí)踐者。