◆ 其他方面整合

奇瑞撤銷事業(yè)部

奇瑞在2010年9月開始實行的事業(yè)部制，半年時間過去了，2011年3月，奇瑞不得不為當初的草率“改弦更張”，對其事業(yè)部制進行了大調(diào)整，威麟事業(yè)部正式取消并歸入奇瑞銷售公司。而威麟事業(yè)部總經(jīng)理劉宏偉則調(diào)任馬德驥“掛帥”的奇瑞汽車銷售公司，履新該銷售公司副總經(jīng)理，主管瑞麒和威麟兩個品牌的銷售工作，而在更早前，麒麟銷售公司總經(jīng)理楊波被認為是因業(yè)績不佳被迫提交辭呈。

據(jù)了解，威麟事業(yè)部取消后，奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品銷售共分三大事業(yè)部，開瑞事業(yè)部負責微車；旗云事業(yè)部負責旗云1、2、3、QQ、QQme和東方之子等車型；最大的是奇瑞事業(yè)部，負責瑞麒、威麟兩個品牌，還有A系列。奇瑞方面表示，經(jīng)過半年時間的梳理，考慮到威麟品牌目前的盈利能力較小，還無法支撐獨立運營的龐大成本，因此才將威麟事業(yè)部取消并收歸奇瑞銷售公司。

事實上，奇瑞當初單獨成立威麟事業(yè)部是出于其對高端車型的渴望。奇瑞把這個希望寄托在了分在瑞麒事業(yè)部的G5車上，但是，G5上市一年半，沒有推出自動擋車型先不說，就其處于市場最前沿的經(jīng)銷商居然都搞不清楚G5的商務政策，消費者對G5的改進意見根本反饋不到生產(chǎn)和采購環(huán)節(jié)，更談不上技術改進，試問哪個車企敢這么對待中高級車消費者？這對其銷量的打擊是致命的。

“強行成立事業(yè)部運作，勢必增加公司的運營成本?！币晃荒瓿蹙蛷镊梓牍菊{(diào)離的奇瑞內(nèi)部人士指出，在現(xiàn)有產(chǎn)品仍不足以支撐獨立事業(yè)部的條件下，奇瑞取消威麟事業(yè)部并將其與瑞麒等品牌一道劃歸銷售公司名下，是個務實明智的選擇。

比亞迪大裁員

號稱要做全球第一的比亞迪2011年上半年利潤大跌八成，利潤下跌背后，是比亞迪的內(nèi)部困境。繼銷售公司總經(jīng)理夏治冰離職后，比亞迪再次卷進人事風暴。為降低成本開支，比亞迪被員工爆料稱營銷公司進行了大瘦身，其營銷部門裁員65%至70%。在被裁員工連日通過網(wǎng)絡維權聲討、媒體的接連報道后，比亞迪董事長王傳福于中秋節(jié)期間第一次就裁員風波作出回應稱，此次裁員是為2009年的錯誤決策埋單，并宣布從今年起比亞迪進入調(diào)整年，一是優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷商網(wǎng)絡，二是加強品牌設計，調(diào)整會歷時三年。

據(jù)了解，2009年，連年業(yè)績翻番的成功喜悅讓比亞迪人開始好高騖遠。其傳統(tǒng)汽車業(yè)務的銷售網(wǎng)絡從原來的3類（A1、A2、A3）增加至4類(A4)，網(wǎng)點數(shù)量最高峰達到1200家，是上海大眾的3倍；積極開發(fā)微型面包車項目（最終流產(chǎn)）；放言2015年后做到中國第一，2025年做到世界第一。為完成大、快、猛的發(fā)展目標，比亞迪開始拼命招人?！颁N售公司最多的時候有近5000人，機構重復設置，管理混亂，很多人是來‘打醬油’的！”一位已離職的前比亞迪員工這樣描述道。

不曾想，到了2010年第四季度，在業(yè)績滑坡的觸動下，比亞迪的營收能力開始大降，臃腫的銷售網(wǎng)絡產(chǎn)生的弊端開始日益凸顯，高昂的用工成本成為了壓在比亞迪老總李書福身上的巨大包袱，作為一個“資深”的資本家，李書福選擇了最簡單的也是十分有效地減少成本的方式，于是，裁員開始，比亞迪通過一輪末尾淘汰制完成了對銷售公司的第一輪精簡，銷售公司總人數(shù)減至3000多人。

而對于比亞迪的經(jīng)銷商來講，大幅度的裁員與他們沒有直接關系，他們最關心的是目前比亞迪是否遇到了重大困境。換言之，年底還能不能拿到返利。接替夏治冰上任的比亞迪銷售公司新老總侯雁宣布,銷售團隊不變、銷售策略不變、銷售渠道不變的“三不變策略”， 給經(jīng)銷商吃了一顆安心丸。

業(yè)界普遍認為，比亞迪的生與死，最重要的是取決于經(jīng)銷商，如何妥善地解決此次裁員危機，給經(jīng)銷商注入一支強心劑，或許是迅速走出泥潭的最佳辦法。