9月24日，鈴木株式會社社長鈴木修再次來到重慶，與長安汽車集團(tuán)董事長徐留平密談。時(shí)隔一年，鈴木修與徐留平密談的內(nèi)容已經(jīng)從長安鈴木二工廠轉(zhuǎn)移到昌河鈴木與長安鈴木的整合大計(jì)上。

    “目前，整合方案已經(jīng)上報(bào)到國家發(fā)改委等待審批，從流程上看，‘雙鈴’整合步伐有可能快于長福馬分家。”知情人士對記者說。

    根據(jù)之前記者了解的情況，“雙鈴”整合方案大致為：未來昌河鈴木業(yè)務(wù)將并入長安鈴木中，昌河鈴木的品牌名稱將不再保留，統(tǒng)一采用長安鈴木品牌；整合后重組的合資公司中外雙方股權(quán)比例將由原來的51∶49，調(diào)整為50∶50；在完成新合資公司合并和股權(quán)調(diào)整之后，在網(wǎng)絡(luò)銷售層面將推行“三網(wǎng)合并”方案，即長安鈴木、昌河鈴木和進(jìn)口鈴木三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)全部進(jìn)行合并，今后執(zhí)行統(tǒng)一政策。

    而該整合方案實(shí)施的前提條件是：鈴木向長安方面承諾5年內(nèi)不再尋找新的合資伙伴。

安撫昌河

    剛剛走馬上任不久的長安汽車集團(tuán)總裁鄒文超第一時(shí)間視察了昌河汽車公司。

    毫無疑問，在這場醞釀已久的整合大戲中，最大的利益犧牲者是昌河鈴木?！皳?jù)我所知，昌河鈴木方面對整合傳聞反應(yīng)非常強(qiáng)烈?！毕嚓P(guān)人士對記者說，由此引發(fā)的負(fù)面情緒已經(jīng)推展到昌河汽車中。

    自兵裝重組中航集團(tuán)旗下汽車資產(chǎn)后，長安如何重組昌河、哈飛業(yè)務(wù)一直是媒體討論的熱點(diǎn)話題，而此次長安鈴木與昌河鈴木的重組方案再次引發(fā)了昌河方面的隱憂。

    “他們擔(dān)心有一天，昌河汽車也會像昌河鈴木一樣，不再保留自己的品牌名稱?！贝送猓喜⒅?，昌河鈴木的工作崗位和人員安置將會有怎樣的調(diào)整和部署？一旦昌河鈴木從昌河汽車中剝離后，已經(jīng)多年虧損的昌河汽車自身業(yè)務(wù)及行業(yè)地位將受到怎樣的沖擊？由此聯(lián)想，今后哈飛業(yè)務(wù)會不會延續(xù)昌河汽車的整合思路？

    這一系列問題都在考驗(yàn)著長安汽車集團(tuán)的整合智慧?！笆聦?shí)上，考慮將昌河鈴木并入長安體系就是力圖在業(yè)務(wù)調(diào)整后損失降到最低?！敝槿耸繉τ浾哒f，整合之后，昌河鈴木除了品牌和企業(yè)地位有所變化外，人員和產(chǎn)品安排不會有太大調(diào)整，仍將保持原貌，其位于江西南昌的工廠將成為長安鈴木的第三工廠，地方稅收層面也不會有太大改變。

    不過，在整合昌河鈴木的同時(shí)，如何對處在虧損泥潭的昌河汽車進(jìn)行實(shí)質(zhì)性變革，長安汽車必須盡快拿出解決方案。

    也許是為了安撫昌河汽車內(nèi)部的不滿情緒，剛剛走馬上任不久的長安汽車集團(tuán)總裁鄒文超第一時(shí)間視察了昌河汽車公司。

    在視察中，鄒文超強(qiáng)調(diào)，中國長安將一如既往地在項(xiàng)目投資、經(jīng)營過程中的資金需求以及管理和人力資源等方面支持昌河汽車的發(fā)展，并將昌河汽車的品牌定位為節(jié)能精品、時(shí)尚跨界。

    按照長安方面的規(guī)劃，今后昌河汽車三大生產(chǎn)基地的產(chǎn)品定位分別為，景德鎮(zhèn)基地以生產(chǎn)跨界車、微客為主；九江基地以轎車、跨界車為主；合肥基地以微客、高端微客、高級商用車為主。

    值得一提的是，為了點(diǎn)明此次鄒文超江西之行的重要意義，昌河汽車宣傳部門特意將這條企業(yè)新聞命名為《中國長安明確“昌河”品牌定位大力支持昌河汽車發(fā)展》。

1%的勝利

    有的員工甚至大膽預(yù)言，“長安鈴木二工廠開建之日，就是‘雙鈴’合并之時(shí)”。

    不過，鈴木方面顯然沒有過多地考慮昌河鈴木方面的情緒，在與大眾解除合作關(guān)系后，包括中國、印度在內(nèi)的新興市場無疑是鈴木汽車未來發(fā)展的重中之重。所以整合對鈴木汽車而言，就意味著要加快進(jìn)入中國市場的拓展步伐，獲取更多的車型銷量和利潤收入，更何況在這次整合方案中，鈴木將如愿拿到等待兩年之久的1%股權(quán)。

    一切變化都源于兩年前那場始料未及的全球金融危機(jī)。在那場危機(jī)中，鈴木的全球利潤大幅下滑，如果不是印度等新興市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，鈴木將很難保持繼續(xù)盈利的勢頭，遺憾的是，市場處于井噴狀態(tài)的中國并沒有為鈴木貢獻(xiàn)多少利潤。

    對兩個(gè)合資公司投入不夠、產(chǎn)品引入遲緩、銷售渠道構(gòu)建不成功是鈴木失意中國的重要原因，在這背后也纏繞著因牽手福特，鈴木與長安之間產(chǎn)生的種種不愉快情緒。不過，為了重新發(fā)力中國市場，改變在華合資關(guān)系，歷史恩怨已經(jīng)被鈴木拋之腦后。

    2009年，鈴木及其代理商雙日株式會社提出“希望再增持1%長安鈴木股權(quán)”。該計(jì)劃提出后，時(shí)任長安汽車董事長徐留平隨即親赴日本，與鈴木修就長安鈴木的股權(quán)變更以及后續(xù)產(chǎn)品的引進(jìn)等相關(guān)合作問題進(jìn)行交流。此時(shí)，鈴木修應(yīng)該沒有想到，不久之后，他在華的另一家合資公司昌河鈴木將作為中航旗下的汽車資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)到長安汽車集團(tuán)旗下。

    這讓鈴木修看到了拓展中國市場的另一種可能：借“雙鈴”整合，尋找一個(gè)新的合作伙伴。可惜，鈴木的計(jì)劃還在初始階段就被長安識破，采取了反制行動推遲“雙鈴”整合。

    這一“不作為”的態(tài)度，一方面使鈴木本就不佳的在華業(yè)務(wù)雪上加霜，另一方面也不利于長安汽車集團(tuán)未來的發(fā)展。于是，一年前的同一時(shí)間，鈴木修借參加重慶市長顧問團(tuán)會議，與徐留平會面商討重啟長安鈴木二工廠，意欲借此恢復(fù)與長安汽車良好的合作關(guān)系，推動“雙鈴”整合。


    “其實(shí)，出讓1%對長安而言并未損失什么，鈴木反而會因此加大產(chǎn)品引入力度，增加合作的積極性，而這正是長安所需?！遍L安汽車的一位工作人員對記者說。

    據(jù)了解，此次鈴木修再次來到重慶，除了與徐留平會面外，還重點(diǎn)視察了長安鈴木工廠。這一舉動，被長安鈴木方面認(rèn)為是推動“雙鈴”整合的積極信號。長安鈴木員工興奮地在網(wǎng)絡(luò)中憧憬，“合并之后，長安鈴木可以沖擊一下全國轎車銷量前十”。有的員工甚至大膽預(yù)言，“長安鈴木二工廠開建之日，就是‘雙鈴’合并之時(shí)”。

    目前，據(jù)公開資料顯示，落戶重慶的長安鈴木第二工廠一期將于今年啟動。