記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到一位對4S店業(yè)務相當熟悉的業(yè)內(nèi)人士，向他了解有關(guān)情況。據(jù)他介紹，沒有發(fā)動機號，說明這臺發(fā)動機不是原廠的而是組裝的，如果是原廠的發(fā)動機，即使是更換總成，生產(chǎn)廠家也會給復原發(fā)動機號的。如果不是原廠的就不會有發(fā)動機號，因為豐田的打碼機是專用的市面上是搞不到的，原廠發(fā)動機和組裝發(fā)動機在質(zhì)量和價格上都差的相當多。
記者在胡兵提供的維修記錄上發(fā)現(xiàn)，胡兵第一次更換發(fā)動機時，共計花費122367元，第二次更換發(fā)動機時，共計花費78200元，兩次相差4萬余元。
這種情況的出現(xiàn)，與之前業(yè)內(nèi)人士對記者所講述的情況如出一轍。該人士表示，“基本可以確定，更換的發(fā)動機是組裝的，不是原廠的。4S店自己從中賺取高額利潤，應該是偷梁換柱。”
“不存在這種情況?！钡?，當本報記者對案件當事人胡兵提出這樣的疑問時，卻得到了不同的回答。
胡兵解釋說，“4S店要請示豐田公司以后才能更換，更換發(fā)動機過程中，所有的花費都是一汽豐田來承擔，4S店沒有必要做這些事情，而且4S店自己翻新組裝也很難。如果是4S店偷梁換柱，被豐田發(fā)現(xiàn)后，肯定不會跟這家店繼續(xù)合作下去，沒必要冒這個風險?！?/p>
對于兩次維修價格不同這一點，西安華通給出的解釋是這樣的，“兩次發(fā)動機更換的零部件分好多種，兩份材料零部件不同，名稱都有區(qū)別。并且，第一次更換的發(fā)動機是從生產(chǎn)線上調(diào)的帶各種附件的發(fā)動機，第二次是不帶附件的發(fā)動機?！?/p>
上述業(yè)內(nèi)人士對記者這樣表示，“豐田廠是絕對不會犯忘打發(fā)動機號的那種低級錯誤的，更何況沒有發(fā)動機號，應該根本就出不了廠?！?/p>
“不要說更換發(fā)動機總成，就是更換中缸，發(fā)回來的也應該有發(fā)動機號。發(fā)動機是由很多個豐田認可的配件配套廠家生產(chǎn)，生產(chǎn)后的零部件會總到豐田廠，組裝成總成，然后打碼就是在原廠。一般是在國產(chǎn)組裝原廠發(fā)動機，就算是在日本豐田廠組裝的就是原裝進口總成回來的也是有發(fā)動機號的?！?/p>
發(fā)動機補給件不帶號碼？
對4S店了解甚多的該業(yè)內(nèi)人士暗指是4S店通過偷梁換柱的手段，造成發(fā)動機沒有發(fā)動機號，而當事人胡兵則稱是由于豐田汽車造成的。那么豐田的答復呢？
2010年11月，胡兵曾將此事投訴至汽車投訴網(wǎng)，希望得到豐田的解答，一汽豐田給出這樣的答復：“經(jīng)確認，作為補給零件的發(fā)動機都是不帶號碼的，車主可以去車管所進行補打”。
對于豐田的這一說法，胡兵說，“按照相關(guān)文件，不應該由我自己去辦理，不是我的過錯，應該由豐田公司去打印發(fā)動機號?！?/p>
在記者的采訪中，上述業(yè)內(nèi)人士這樣表示，“這個理由有點牽強，用戶自己去打出來的號跟車輛原始的號絕對是有差異的，車管所是不會認可的。所以這種用戶自己打號的情況不可能出現(xiàn)，僅是豐田的一個借口。”
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記者聯(lián)系到本案中一汽豐田公司的代理律師時，對方以該案件已經(jīng)進入到司法程序為由，暫不接受任何采訪。 記者在采訪中了解到，像豐田這種外資企業(yè)，一般是由商務部和工信部等部門進行監(jiān)管。但是由于我國的處罰手段很弱，所以這些外企的違法成本就顯得很小。 另一位不方便透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，“理論上外資企業(yè)跟國內(nèi)企業(yè)是一視同仁的，但是處罰手段很弱。之前的豐田車剎車問題，在美國是和解，給車主修理和給政府巨額罰金。但是我們家樂福價格欺詐也才罰款50萬元。違法成本很小、渤海灣康菲公司也是這樣?！?/p> |
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