近期記者獲悉，個別經(jīng)銷商表示下個月開始停止進貨，因為目前的庫存已經(jīng)有3~4個月之久，大批資金被套牢。在金九銀十之前，庫存開始成為經(jīng)銷商必須面對的問題。記者了解到，現(xiàn)在東莞合資品牌的庫存接近兩個月左右，個別自主品牌3個月以上，上述這些經(jīng)銷商達到了驚人的四個月，這種局面的出現(xiàn)只能說明終端銷量的下滑。

　　任務(wù)和終端背道而馳

　　對于庫存的上漲，有一些經(jīng)銷商表示，主要原因是今年初開始銷量不但沒有真正紅火，而且還逐月下降，去年同期一個月可以賣100臺以上，今年賣到80臺已經(jīng)謝天謝地。盡管如此廠家的月任務(wù)從來都是有增無減，在終端銷量不斷下滑的同時，庫存深度的水漲船高也是必然的了。

　　而且據(jù)記者了解，自從北方一些大城市限購之后，很多廠家就把銷售任務(wù)直接轉(zhuǎn)移到了南方，這也在很大程度上加劇了東莞經(jīng)銷商的壓力。于是就有了6~7月份開始的大規(guī)模降價，有日系經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在價格基本見底，以后難得有這么優(yōu)惠的價格了。其實這也是為了緩解庫存壓力的無奈之舉，在市場營銷中，有一種銷售叫做閉門銷售。何謂閉門銷售？其實通俗講就是商家把商品降到最優(yōu)惠的狀態(tài)，定個時間，將意向客戶邀請過來，接受意向客戶的訂單。與日常的銷售活動最主要的區(qū)別就是，只給這些意向客戶發(fā)布信息，而日常的銷售活動是廣開門戶任何客戶都可以參加。不過現(xiàn)在在東莞，這一招也不好使。

　　經(jīng)過連續(xù)兩個月環(huán)比銷量下跌后，7月國內(nèi)汽車市場以同期創(chuàng)紀(jì)錄的銷量為上半年車市畫上了句號。廣東和本地的銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但由于日系車在7月份的供應(yīng)量逐漸增加，而日系車在華南的市場基礎(chǔ)相當(dāng)厚實，這種狀況下，無論是消化前期訂單，還是當(dāng)月的銷售，相信都是比較可觀的，經(jīng)銷商還在繼續(xù)尋找出路。

　　車商降價緩解庫存壓力

　　面對這樣的不利局面，大家當(dāng)然也沒有坐以待斃。不少經(jīng)銷商開始以“團購”的名義進行集中促銷，但是，有經(jīng)銷商表示，這并未達到預(yù)期效果，價格是降下來了，但是消費者持幣待購的心理卻更重了，并不愿意出手。東風(fēng)日產(chǎn)方面，盡管市場占有率第一，但面臨淡季也有點“扛不住”了，東風(fēng)南方莞太專營店內(nèi)，天籟榮耀版有現(xiàn)車在售，購車可獲得最高3萬元現(xiàn)金讓利，還可額外獲贈5000元禮包。但是，對于經(jīng)銷商來說，銷量上去了，但是利潤卻不見得增長太多。有經(jīng)銷商表示，其實“為了完成廠家給經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)，利潤我們基本都讓出去了”。

　　那難道廠家真的對于淡季毫無顧忌？一位專家道出了其中的奧秘?！耙豢钚萝?，它的上市是一個長期的規(guī)劃，可能在一年前甚至是幾年前就已經(jīng)開始布局，而不是拍拍腦門臨時的決定，再加上前兩年中國車市井噴式的發(fā)展，沒有誰敢忽視中國市場，新車的密集上市，都是早已定好的計劃，與淡季不淡季關(guān)系不大?！?

　　單車?yán)麧櫋⒊山涣肯啾热ツ晖诰陆盗巳?。由于消費市場需求下降，今年車市價格也相應(yīng)低于去年同期，因此銷量下滑的部分日系、自主品牌經(jīng)銷商感嘆“利潤大不如前”，而日系在今年上半年經(jīng)受了大地震影響產(chǎn)能受損后，再加上上半年車市低迷，除了個別車型之外，雖然基本沒有缺貨的情況，但是庫存壓力依然存在，基本都在2個月左右。作為站在銷售一線的經(jīng)銷商，也認(rèn)為選擇淡季上市尤其有道理?！霸谲囀腥鄙倭咙c的情況下，用新車刺激是最好辦法”。雖然利潤下滑得厲害，但廠家任務(wù)量并未調(diào)整，因此經(jīng)銷商還是以沖量為主要目的。業(yè)內(nèi)人士估計，德系和美系品牌汽車在日系車大幅降價的沖擊下，價格已經(jīng)開始出現(xiàn)了較大松動。從市場綜合情況來看，提高優(yōu)惠幅度的車型幾乎覆蓋了市場上各個級別的暢銷車，市場呈現(xiàn)車價普跌的態(tài)勢。結(jié)果如何？我們拭目以待。