國(guó)內(nèi)車市持續(xù)遇冷的頹勢(shì)，終于蔓延到一路飄紅的豪華車細(xì)分市場(chǎng)。受宏觀經(jīng)濟(jì)政策、股市和房地產(chǎn)日漸低迷以及銷售渠道變革等內(nèi)外因素影響，剛剛過(guò)去的7月份，豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)了增速放緩，但業(yè)內(nèi)對(duì)該市場(chǎng)全年的走勢(shì)仍然樂(lè)觀。

    從各廠家公布的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，處于第一陣營(yíng)的德系“三大”處境各有不同。一度被認(rèn)為是“三大”中增速最快的奔馳轎車，繼6月份“增速最快”這個(gè)名頭被寶馬奪去之后，7月份在中國(guó)市場(chǎng)銷量環(huán)比更是出現(xiàn)極為罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。

    數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)共銷售梅賽德斯-奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車14470輛，幾乎與去年同期持平(2010年7月銷量為14500輛)，而今年6月份這個(gè)數(shù)字為16925輛，環(huán)比下跌了2.5%。

    其中，奔馳的旗艦車型S級(jí)轎車銷量回落明顯，7月份該車型銷量為2530輛，低于6月份的3150輛，此前，中國(guó)一直是S級(jí)轎車全球的最大市場(chǎng)。

    戴姆勒公司認(rèn)為，銷量下跌是因?yàn)楦弋a(chǎn)量的C級(jí)車更換車型所致。7月中旬，國(guó)產(chǎn)新C級(jí)車上市，而在此之前，為了給國(guó)產(chǎn)新車讓路，奔馳方面停止了進(jìn)口C級(jí)車的銷售。

     雖然戴姆勒方面預(yù)計(jì)，第三季度在新C級(jí)車推出后整體銷量將反彈，但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，困擾奔馳的銷售渠道亂局如不盡快厘清，恐怕將繼續(xù)影響奔馳接下來(lái)數(shù)月的市場(chǎng)銷量。

    從今年前7個(gè)月各車型的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然1~7月奔馳累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)仍接近50%，處于市場(chǎng)高位，但是強(qiáng)勢(shì)的奔馳進(jìn)口車出現(xiàn)近年來(lái)罕見(jiàn)的環(huán)比迅速下滑，說(shuō)明奔馳內(nèi)部銷售網(wǎng)絡(luò)混亂已嚴(yán)重影響到企業(yè)發(fā)展。

    即便沒(méi)有奔馳那種“內(nèi)憂”，寶馬汽車7月份也不再高歌猛進(jìn)，7月份該集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)銷售汽車18858輛，同比增長(zhǎng)36%，與4、5月份70%左右的增速相比，明顯放緩。 

    與前兩者不同，解決了產(chǎn)能問(wèn)題的奧迪公司，增速較前幾個(gè)月有所上升，7月份在中國(guó)銷售汽車27455輛，同比增長(zhǎng)35%。

    從今年豪華車各品牌銷量走勢(shì)來(lái)看，年初出現(xiàn)低迷，3月至6月猛增，再到7月份的應(yīng)聲回落，這種市場(chǎng)起伏受企業(yè)排產(chǎn)計(jì)劃、渠道變革等內(nèi)部因素影響較大，但另一方面，外部市場(chǎng)因素也對(duì)豪華車市產(chǎn)生一定的連帶影響。