東風日產瑪馳不滿周歲的命運或將畫上句號。記者在車市采訪時發(fā)現(xiàn)，在東風日產4S店里已經看不到瑪馳展車。對此，銷售顧問表示：“瑪馳停產了，店里只有一輛以前留存的試駕車了?！鄙鲜胁蛔阋荒甑默旕Y為何被踢出了展廳以外？

    “瑪馳沒有停產，只是近期產能有所調整?！睎|風日產市場部公關傳播科科長文飛接受記者采訪時表示，東風日產將從8月5日開始至8月14日放高溫假進行設備檢修，在此之前所有車型產能近期都會有調整。同時，文飛表示，為了保證市場供給，今年特意縮短了高溫假期。

    如此看來，之前業(yè)界盛傳的“為了給暢銷的陽光和騏達讓路瑪馳減產或暫時停產”是對瑪馳被踢出4S店最應景的說辭，深層次的原因還是瑪馳沒有達到東風日產的銷量預期。

    自從去年8月份上市后，2010年累計共銷售約1.7萬輛，到目前累計銷量為2.5萬輛，這種狀態(tài)距離廠家原定瑪馳今年5萬輛的銷售目標相差甚遠。早在今年3月份，業(yè)內就曾有“銷量持續(xù)不佳，東風日產或將‘放棄’瑪馳”的消息。

    究其原因，瑪馳遇到和雅力士一樣的難題，在日本以及歐洲市場暢銷，但是在中國卻嚴重水土不服。廣汽豐田對于雅力士處于“無意見狀態(tài)”，沒有更好的對策，處于冰凍期；瑪馳對于東風日產來說也是塊雞肋。而東風日產一直自以為豪的是“全線產品齊上陣”，所以不允許瑪馳的持續(xù)低迷，需要調整。

    如何調整？棄之可惜，畢竟瑪馳是一款已經在全球暢銷600萬輛的小車，改名換姓之后歸屬于東風日產旗下合資自主品牌啟辰也許是個不錯的出路。畢竟啟辰的第一款車也是在陽光平臺開發(fā)的。對此推測，東風日產內部人士予以否認，表示“截至目前，并沒有收到相關信息”。