上述部委人士介紹道，1年多前提出“百公里油耗限制在6.9升以內(nèi)”時，車企極其緊張，一直在我們耳邊說“會把自主品牌搞死”，可現(xiàn)在符合補(bǔ)貼的小排量車型已占總車型超過60%，月總產(chǎn)量達(dá)到三四十萬輛，結(jié)果提前一年半實(shí)現(xiàn)目標(biāo)“這一招對倒逼車企節(jié)能減排還是挺管用的”。

　　該人士承認(rèn)，目前每輛車3000元的補(bǔ)貼額度，相對于整車至少十幾萬的售價“支持力度不大”。工信部裝備司張相木司長近日表示，節(jié)能汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)有望再提高10個百分點(diǎn)。但該人士表示，四部委當(dāng)前并不打算提高目前的補(bǔ)貼額度，“不可能讓“淘汰落后產(chǎn)能“演化成“普惠制“政策?！?

　　姚杰認(rèn)為，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”對促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)升級有十分積極的作用?！疤岣哐a(bǔ)貼門檻是一把雙刃劍，一方面有助于車企提高發(fā)動機(jī)排放技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輕量化、智能化；另一方面，可能會對自主品牌帶來比國外品牌、合資品牌更大的壓力?！币鼙硎尽?

　　應(yīng)給車企喘息時間

　　不過，多位行業(yè)協(xié)會和觀察機(jī)構(gòu)人士建議，補(bǔ)貼門檻提高的新政最好在年底公布，等到明年再實(shí)施。徐長明表示：“明年隨著物價總水平回落，宏觀政策開始為車市需求松綁，那時候的車企會比今天更有節(jié)能減排的承受力?！?

　　姚杰表示，當(dāng)前新車油耗已達(dá)到第二階段燃料消耗量限值，也就是百公里平均油耗8.1升以內(nèi)，相對于第一階段燃料消耗量限值的9.1升以內(nèi)，有了很大進(jìn)步。但田永秋表示：“在此前三部委的推廣目錄中，節(jié)能汽車的百公里油耗均為企業(yè)自主上報(bào)，多數(shù)未經(jīng)工信部核查，報(bào)的基本都能批?！?

　　田永秋指出，因自主品牌的能耗數(shù)據(jù)水分更多，一旦提高標(biāo)準(zhǔn)，合資品牌將受益更多。

　　但田永秋猜測，不排除是有關(guān)部委提早給車企“放出風(fēng)聲”，確保車企至少有半年時間加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，儲備核心零部件技術(shù)，通過對發(fā)動機(jī)進(jìn)行小改款或降低油耗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，再不行就修改技術(shù)參數(shù)，以降低動力性為代價減少油耗。