面對人民幣升值等不利因素，中國汽車出口意外取得高增長。最新數(shù)據(jù)顯示，5月，我國汽車出口量達7.21萬輛，創(chuàng)下歷史新高；今年前5月，汽車累計出口29.71萬輛，同比增長55.6%。這項數(shù)據(jù)甫一公布，與國內(nèi)汽車銷售的低迷局面相比對，更是顯得亮眼；有樂觀分析認為，中國汽車業(yè)在國外市場找到了避風港。

    不過，實際情況遠不像數(shù)字上看那么樂觀。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國日前表示，50%多的增長只是恢復性增長，是在償還2008年金融危機之后出口受阻的舊賬。與此同時，汽車出口領域存在的長期依賴新興市場、主要靠廉價手段競爭等結構性難題，讓中國汽車出口的風險仍然時時存在。

    6月汽車出口延續(xù)高增長

    盡管6月份整體出口數(shù)據(jù)仍未公布，不過多個廠商已提前發(fā)布喜報：7月5日，江淮汽車公告稱，公司6月份汽車及底盤銷量3.34萬輛，同比微幅增長0.28%，其中出口7500輛，同比大增467 .75%；上半年累計出口量達3.55萬輛，同比增長了254.97%。

    7月6日，奇瑞汽車公布，6月出口達16578輛，同比增長105.9%，再次刷新2008年5月以來單月出口銷量紀錄。據(jù)統(tǒng)計，上半年奇瑞累計出口已達71827輛，同比增長88.5%，已完成全年12萬輛任務目標的59.9%。

    記者上周從長城汽車獲悉，其6月出口有7000多臺，上半年累計出口超過4.3萬臺。

    今年以來，我國汽車企業(yè)整車出口量每月都保持了30%以上的同比增速，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前5個月，我國汽車企業(yè)累計出口29.71萬輛，比上年同期增長55.60%，其中乘用車和商用車出口分別為16.70萬輛和13.01萬輛，同比分別增長76.62%和34.98%。奇瑞、長安、江淮、長城和東風占據(jù)出口量前5位。

    從數(shù)據(jù)上看，上半年我國汽車出口延續(xù)高增長已成定局。不過，相關企業(yè)卻表現(xiàn)得相當?shù)驼{(diào)。“還是一個恢復性增長，”長城汽車國際市場部經(jīng)理張庚申說，高增速是因為之前受金融危機沖擊需求下降，今年隨著全球經(jīng)濟復蘇國際市場對低端車又有需求，而并不是因為國內(nèi)車企出口實力有質(zhì)的提升，實際汽車出口仍未恢復到2008年時的水平。

    中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國認為，今年前5個月汽車出口數(shù)字顯示，中國汽車出口確實出現(xiàn)了回暖，但50%多的增長還只是恢復性增長。

    我國汽車出口占總產(chǎn)量比例仍然相當?shù)?，?010年數(shù)據(jù)為例，當年我國汽車總產(chǎn)量達到1826 .47萬輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，不僅無法企及日本、德國、韓國等汽車出口大國的水平，也不及泰國、印度、巴西等當?shù)厥袌雠畈l(fā)展的國家。

    結構性缺陷風險大

    簡單的數(shù)據(jù)往往容易掩蓋真實狀況，實際上，我國汽車出口面臨的問題并不少。3個月之前，中國汽車企業(yè)還在為出口問題叫苦不迭，彼時受埃及動亂和利比亞戰(zhàn)事影響，奇瑞一度叫停了在埃及的組裝廠，華晨、吉利以及一汽等面向北非和中東的產(chǎn)品出口計劃也暫時擱置。

    這暴露出我國汽車出口的一大結構缺陷，就是長期依賴俄羅斯、巴西、中東和北非等非發(fā)達地區(qū)和新興市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截止到2010年，我國汽車(含零部件)已經(jīng)出口到210個國家和地區(qū)，整車出口涉及超過180個國家和地區(qū)。但發(fā)展中國家占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。

    而中東和北非地區(qū)往往政局不穩(wěn)，這意味著一旦這些市場出現(xiàn)政局動蕩或限制中國汽車的措施，我國汽車出口就將面臨被動局面。

    全國乘聯(lián)會秘書長饒達表示，這是一種畸形的出口格局，這種格局一天不改變，中國汽車出口的風險將時時存在。

    近年來，汽車出口熱點地區(qū)每年都不同，2008年亮點是俄羅斯，2009年熱點成了阿爾及利亞和敘利亞，2010年又是埃及，今年則輪到了巴西。“每年出口重點都在變化，”張庚申說，多數(shù)國內(nèi)企業(yè)仍然是看哪里有機會就在哪里上，一旦政策或環(huán)境變化，之前努力可能瞬間喪失，過于集中個別市場，讓企業(yè)經(jīng)營風險大增。

    另外，汽車業(yè)仍未擺脫依靠低價格搶奪市場的狀況。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以貿(mào)易總額除以汽車數(shù)量計算平均價格，2010年，我國出口汽車的平均單價僅為7.68萬元。出口車型大部分集中在低端，造成國內(nèi)同類企業(yè)在國際市場的競爭加劇，利潤率減少。

    今年，人民幣兌美元持續(xù)升值，讓出口車企利潤壓力陡增，今年人民幣兌美元累計升值超過3%，這意味著如果不漲價的話出口企業(yè)將直接損失3%的利潤。由于匯率風險大，長城汽車甚至不敢接收長期訂單，以規(guī)避匯率風險。