日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5和北京現(xiàn)代索納塔同時(shí)宣布將汽車的保修期延長(zhǎng)至5年10萬公里。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)汽車廠商而言，此舉是慣用的競(jìng)爭(zhēng)方式，但對(duì)車主和買家來說，整車延保是個(gè)好消息，因?yàn)樵摌?biāo)準(zhǔn)有望成為車企質(zhì)保競(jìng)爭(zhēng)新水準(zhǔn)。

　　整車延保意在拓展市場(chǎng)

　　據(jù)了解，汽車在最初使用的兩三年內(nèi)，主要部件一般不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，以3年或6萬公里為臨界點(diǎn)。此后，隨著使用中零部件的逐漸磨損，車輛將進(jìn)入故障高發(fā)期，超出保修期后產(chǎn)生的維修費(fèi)用，將由車主承擔(dān)。有數(shù)據(jù)顯示，在過保修期一年后，一輛中高級(jí)車平均一年維修維護(hù)費(fèi)用在8000元左右，高的則突破2萬元。

　　因此，車企延保政策的推出，目的就在于通過降低使用成本吸引買家。

　　我市某日系品牌負(fù)責(zé)人告訴記者：“一直以來，中高端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪可以用慘烈形容，跟風(fēng)幾乎是競(jìng)爭(zhēng)常態(tài)，而延保的額外成本最終又會(huì)由企業(yè)買單，所以對(duì)大多數(shù)車企來說，某些企業(yè)調(diào)整延保政策，對(duì)車市的震動(dòng)是挺大的?！?

　　多數(shù)保修標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車主實(shí)用價(jià)值低

　　在售后服務(wù)上，許多汽車一線品牌售后保修期基本為2年/5萬公里或2年/6萬公里。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和整車實(shí)行同樣的保修期，許多零部件基本采取不保修或有限保修的政策。

　　眾所周知，里程數(shù)越多，汽車發(fā)生故障的幾率自然越高。以一款保修期為2年/6萬公里的汽車為例，若在2年內(nèi)只開了3萬公里，車的很多小毛病尚未暴露。不少車主在車輛駕駛到五六萬公里或更多公里數(shù)才出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，只能自己買單。

　　“今年年初剛過了保修期，車子就出問題，更換的一些部件都是自己掏的錢?！惫珓?wù)員李先生告訴記者，他平時(shí)就上下班開車，在保修期內(nèi)并沒有享受到任何實(shí)惠，保修期剛過就開始出現(xiàn)問題。據(jù)了解，因?yàn)楸Ｐ奁谀攴菀?guī)定時(shí)間少，而不少車主的車只是上下班代步，實(shí)際行駛里程不多，所以在保修期內(nèi)出問題的幾率很低，所以保修政策對(duì)這些車主來說作用不會(huì)太大。

　　整車保修逐步與國(guó)際接軌

　　雖然部分韓企推出的整車延保措施給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，但仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上這些所謂的“延?！睂?duì)中國(guó)消費(fèi)者來說是遲來的保障。

　　據(jù)悉，在歐美國(guó)家，汽車的保修期一般為3年/8萬公里，并單獨(dú)對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成系統(tǒng)提供等于或高于整車保修期的保修服務(wù)。而在我國(guó)，許多汽車一線品牌，其售后保修期基本為2年/5萬公里或2年/6萬公里。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱作為汽車組成最重要、最昂貴的部件，也和整車實(shí)行同樣的保修期。

　　近年來，汽車保修期頻現(xiàn)延長(zhǎng)，2年/10萬公里或者3年/10萬公里等保修期相繼出現(xiàn)，這些都是為了迎合消費(fèi)者的需求，此舉不僅會(huì)提升銷量，同時(shí)其品牌美譽(yù)度也會(huì)有所提升，對(duì)于中國(guó)車市有很大的好處，更有望成為保修新標(biāo)。