周向東 物價局副局長

　　周向東：我們只是監(jiān)管它的收費標準。

　　記者：審計呢？

　　黃志堅 花都區(qū)審計局副局長

　　黃志堅：剛才已經說了，這是一家中外合資企業(yè)，我們的審計職責是沒有管到這類企業(yè)，這類企業(yè)是屬于社會性范疇。

　　記者：收費情況你們了不了解？

　　劉小禹 花都區(qū)公有資產管理委員會辦公室副主任

　　劉小禹：因為有時候收費具體我們也不管。

　　記者：誰管？

　　劉小禹：收費所。

　　那么從1993年到現(xiàn)在，這128公里收費公里路費收入到底是多少呢，在路橋收費管理所，記者無意中見到了一份統(tǒng)計報表，那是現(xiàn)在五處收費站一天的收費總額，總共是148000多元。收費所副所長梁偉文承認，目前一年五處收費站收費在4000萬左右，但是對于這些年來的路費總收入，梁偉文始終不肯透露。

　　梁偉文 廣州市花都區(qū)路橋收費管理所副所長

　　記者：這18年來總共收了多少路費？

　　梁偉文：這個不是很清楚

　　記者：現(xiàn)在能不能查一下？

　　梁偉文：現(xiàn)在不能，查不了

　　記者：查個數(shù)字還這么困難嗎？

　　梁偉文：你這么長時間，你數(shù)據(jù)的話，真的我查不了給你。

　　主持人：圍繞著廣州市花都區(qū)的五處超長年限收費站，記者在調查過程中感覺迷霧重重。投資方究竟是誰搞不清楚、投資額究竟有多少是筆糊涂賬、為什么合作企業(yè)人間蒸發(fā)也是一問三不知。面對最敏感的路費收入，無論是收費單位還是監(jiān)管部門都三緘其口。那么究竟是什么原因讓超長年限的收費站如此令人諱莫如深呢？就在記者調查期間，一位神秘人士向記者透露了其中的一筆經濟賬。

　　王則楚 廣東省政府參事

　　王則楚：你能查處一個站，就可以連鎖的查處很多。

　　從2007年開始，王則楚就對花都收費站存在的亂象給予了高度關注。根據(jù)王則楚的了解，實際上，早在2003年，就曾有媒體報道，廣東省相關部門已明確指出，廣州有8處收費站同時存在固定回報和經營年限過長問題，均為花都區(qū)項目，經營年限為50年，固定回報率為25.27%。而有內部人士告訴他，以四角圍收費站所在的那一段收費公路而言，1994年11月，由國營企業(yè)花都區(qū)路橋工程發(fā)展總公司承建，屬于政府還貸的非經營性項目。但隨后不久，它就被很有計劃地“變性”。轉讓給了新東華公司。王則楚指出：政府貸款修路，在建成通車后，剩下的日常維護費用遠低于修建。外資此時注入，是否“坐享其成”？政府有無必要再引進外資？

　　王則楚：想盡辦法，延長收費時間，然后最終就是使得老百姓通過的這個道路的話就吃虧。

　　王則楚質疑，在一些地方，收費公路建成后，千方百計轉變經營性質，引入少數(shù)外資，甚至是假外資，盡可能延長收費期以獲取暴利。就在采訪期間，花都公路交通部門一位工作人員和記者取得了聯(lián)系，透露了他了解的花都新東華公司的部分內幕，這是他發(fā)給記者的電子郵件，并接受了記者簡短的電話采訪。

　　電話采訪 花都區(qū)公路交通部門工作人員

　　工作人員：新東華其實就是一個殼，然后當時它的公司其實就在這個路橋所的五樓辦公。然后路橋所這個收費有一個辦公室主任，其實就是也是兼任這個新東華公司的會計。當時1996年，1997年的時候，整個收費站路費收入就已經達到一個億多。而且這個每年都有，每年差不多平均量平均這個情況。當時這個路費，每年收路費都是換成澳幣大量換出去了。

　　王則楚告訴記者，2007年他提出提案后，交通部門明確表示，花都收費站屬于市、縣違規(guī)自行轉為經營性的收費站，違反國家和省的相關規(guī)定，將整改糾正。