自主品牌老大奇瑞汽車(chē)，成功為其“十二五”布局謀得融資支持。4月11日，奇瑞汽車(chē)和國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行安徽分行簽署“十二五”戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來(lái)5年，國(guó)開(kāi)行將為奇瑞公司提供約430億元額度的融資支持。這將讓奇瑞正在進(jìn)入深水區(qū)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有了一個(gè)從容空間。

    力撐自主創(chuàng)新和“走出去”

    雙方協(xié)議約定，根據(jù)奇瑞公司“十二五”發(fā)展規(guī)劃和國(guó)際化發(fā)展的分階段需要，國(guó)開(kāi)行將發(fā)揮“投、貸、債、租”的整體服務(wù)優(yōu)勢(shì)和在國(guó)際合作業(yè)務(wù)方面的資源與人才優(yōu)勢(shì)，向奇瑞提供多層次、多領(lǐng)域、多品種和系統(tǒng)的金融支持和服務(wù)，為奇瑞汽車(chē)實(shí)施打造“國(guó)際名牌”的第二階段戰(zhàn)略計(jì)劃，做大做強(qiáng)起到重要助推作用。

    奇瑞表示，國(guó)開(kāi)行作為政府的開(kāi)發(fā)性金融機(jī)構(gòu)，支持國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新是其一項(xiàng)重要職能。而奇瑞汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)最大的自主品牌乘用車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，雙方本次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，對(duì)于支持奇瑞汽車(chē)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“十二五”發(fā)展目標(biāo)做大做強(qiáng)有著重要的意義。

    作為國(guó)內(nèi)最大的自主品牌乘用車(chē)企業(yè)，奇瑞近年來(lái)大舉投入技術(shù)研發(fā)，并持續(xù)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。這是奇瑞獲得國(guó)開(kāi)行巨額融資支持的原因。

    通過(guò)多年自主創(chuàng)新，奇瑞汽車(chē)現(xiàn)已擁有各類(lèi)整車(chē)和全系列汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力，掌握了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面，截至2010年底，奇瑞已累計(jì)出口近50萬(wàn)輛，連續(xù)8年保持國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出口總量及占有率第一，出口量占同期中國(guó)乘用車(chē)出口量近一半的份額。

    實(shí)際上，國(guó)開(kāi)行和奇瑞早在2004年便建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，已累計(jì)為奇瑞公司授信177億元、到位貸款80億元。2008年，奇瑞還從中國(guó)進(jìn)出口銀行獲得類(lèi)似的政策性融資支持。當(dāng)時(shí)雙方協(xié)議金額為100億元人民幣，主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍地實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。

    難解“見(jiàn)量不見(jiàn)利”癥結(jié)

    14年前，奇瑞從市場(chǎng)夾縫中生存下來(lái)，并發(fā)展成為乘用車(chē)自主品牌的一面旗幟。去年奇瑞產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到68.2萬(wàn)輛，目前具備90萬(wàn)輛的整車(chē)生產(chǎn)能力，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。奇瑞也依靠自身的大規(guī)模投入，獲得技術(shù)積累，擺脫了模仿的原始發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而奇瑞的癥結(jié)一直在于技術(shù)投入和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的擴(kuò)大，未能及時(shí)為其獲得利潤(rùn)回報(bào)。

    據(jù)安徽省方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年，奇瑞實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值361億元，利潤(rùn)7.2億元。這一利潤(rùn)水平不及江淮集團(tuán)的一半。奇瑞銷(xiāo)量規(guī)模高于同樣做自主品牌的比亞迪、長(zhǎng)城和吉利，但盈利能力比后三者要差得多。更多的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞需要依靠補(bǔ)貼性收入才能保持盈利。2007年至2009年，奇瑞營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為11.3億元、-1.94億元、-5.56億元，即使依靠補(bǔ)貼帶來(lái)的營(yíng)業(yè)外收入，凈利潤(rùn)率也只有5.25%、2.38%和0.27%。

    2009年，奇瑞鋪開(kāi)多品牌戰(zhàn)略，希望通過(guò)中高端乘用車(chē)打開(kāi)盈利之門(mén)。兩年來(lái)，這一計(jì)劃的實(shí)施并不順利，依然不能擺脫通過(guò)多種中低端車(chē)型來(lái)沖量的情況。但除了繼續(xù)提升技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，推出市場(chǎng)認(rèn)可的精品車(chē)型外，奇瑞沒(méi)有其他道路。這也是自主品牌車(chē)企普遍遭遇的轉(zhuǎn)型陣痛，而奇瑞面臨著內(nèi)部機(jī)制不順等更為復(fù)雜的問(wèn)題。